LEXUS TOYOTA TUNING EKSS PRO

форсирование мотора, установка турбо нагнетателя на автомобили и прочее

Модератор: Panter04ka

admin
Site Admin
Сообщения: 6483
Зарегистрирован: Вс сен 13, 2009 8:35 pm

LEXUS TOYOTA TUNING EKSS PRO

Сообщение admin » Пн янв 01, 2018 2:37 pm

LEXUS TOYOTA TUNING

Динамика 6 секунд до 100+ км\ч на городском бегемоте V8 Лексус, когда создавался такой тюнинг не преследовалась цель сделать самый быстрый из ЛХ470 но спустя 6 лет никто пока так и не побил это время, получился очередной рекорд
https://www.youtube.com/watch?v=gjLT3b9kMSs
Секрета нет, на данной машине были реализованы технологии гоночных автомобилей, которые могут служить каждый день для пользы дела. На машине стояли не заводской кастом Ресивер + впускной коллектор подачи воздуха, паук 4-1 и прямо точенная система с X-пайпом, а также впрыск метанола и 6 чипов контролеров. Из которых 2 чипа ЕКСС ПРО, МАФ контролер, контролер впрыска метанола, вариатор угла опережения и контролер поддержки контроля смеси через внешний Широкополосный Лямбда Зонд. Что бы машина могла хорошо стартовать без пробуксовки мне пришлось поменять колеса на 3 дюйма большего размера при этом спидометр стал жутко врать в сторону меньшей скорости. Таков был заряд этого черного бегемота и когда машина при замере с пассажиром показала время 6,6 секунды 0-100 км\ч мне конечно же хотелось сделать, что-то еще круче... на практике без пассажира время разгона 0-100 около 6,3 секунд ! В атмосферном типе исполнения с таким результатом тяжело бороться любому современному производителю V8 в этом классе Мало того я не менял моторы на машине, как это часто делают любители потратить кучу денег в воздух. Был план тюнинга и сделана его полная реализация.
На сегодня мне интересно было применить аналогичные подходы на моторах 3UR-FE Ресивер от BORMAN на Тундра 5,7 ЕКСС ПРО _ контролер топлива и кастомовый выпускной тракт о которых мы погорим позднее
IMG_20171228_122418_новый размер.jpg
RESIVER BORMAN 3UR-FE TUNDRA
IMG_20171228_122418_новый размер.jpg (194.92 КБ) 2212 просмотров



Это был эпилог, а теперь рассмотрим цикл статей о настоящем тюнинге марки TOYOTA-LEXUS.

LX 470 Stock 246 ps (130 kW = 173 PS) на колесах x4
https://www.youtube.com/watch?v=3iNtPhEORE0

тест на стенде
https://www.youtube.com/watch?v=kRsuCxeZpuI
LX 470 ON BOARD Go PRO DYNO Леха стенд 177 PS

LX 470 Stock 264 ps (144 kW = 194 PS) на колесах x4
https://www.youtube.com/watch?v=_BmIaAE6Vpo


ЕКСС ЧИП ПРО
LX 470 CHIP 304 ps (162 kW = 217 PS) x4 (полный привод)
https://www.youtube.com/watch?v=YgPmLx4E9e4
тест на стенде
https://www.youtube.com/watch?v=45nm1GClzcw
DYNO LX470 BORMAN тест лучший 218 PS с колес (было 158 в стоке)

Lexus GX 470 BORMAN TUNING CHIP EKSS @402 15 s 0-100 km 7,2 s
https://www.youtube.com/watch?v=uQ4kGfKO3bM&lc

Тюнинг японских автомобилей лексус тоета
С чего хотел бы начать, так это с того, что по роду уникальной работы мне пришлось поездить на большом количестве автомобилей разных марок и моделей и годов выпуска.
И отдельным автомобилем в рядах внедорожников стоит LEXUS GX и LX на двигателе 2UR-FE для GX была представлена двумя системами управления отличием которых было применение с 2005 фазовращателей VVTi, что дало значительное на 50PS повышение мощности агрегатов и улучшение ТХ. Еще одно отличие кузова GX в том, что он был на основе 120 прадика весом 2150 кг, а LX на основе LC100 крузера и весил около 2450 кг более тяжелая масса автомобиля снижала и технические показатели.
Для справки каждые дополнительные 50 кг веса автомобиля снижают динамику ускорения на 1\4 мили на 0,25 секунды, таким образом, к примеру 300 кг дает снижение динамики разгона на целых 1,5 секунды,так же вес влияет и на повышенный расход топлива. Не секрет, что LX470 кушают по трассе 15-20 литров и на удачу по городу до 30 литров... В отличие от ЖХ который ест около 20-25 литров в городском режиме.
Таким образом динамика более легкого GX470 8..9 секунд секунд до сотни становится значительно медленнее в районе 10-11 секунд 0-100 км\ч на здоровой машине и плачевная динамика в 12 секунд того же ВАЗА 2110 Приора Калина, или Ланоса которые могут и обогнать Бегемота на светофоре будучи даже не заряженными.
Но лексус LX470 отличался от GX гораздо больше это были три разные системы управления и разные требования для рынков АРАБ Европа и Америка.
Тюнинг породистого Lexus V8 джипа практически не распространен в СНГ кроме обширных работ студии BORMAN, а полного описания и примеров в инете реально очень мало. . А можно-ли не дорогои реально улучшить показатели динамики и расхода топлива?
Первые работы по группе Тоета были начаты в 2005 году, тогда это была абсолютно новая машина, которая имела отличия от Тоета ЛС100 во многих моментах. GX бывает только американцем и был опробован вживую в далеком 2006 году. Тогда имея первый акселерометр G-tech стало понятно, что данный автомобиль при малом тюнинге становится довольно шустрым и менее прожорливым по факту. Вот первый замер с двумя людьми на борту, 7,4 секунды означает, что с одним пилотом 0-100 км\ч разменивается за низкие 7 секунд 0-100 км\ч. вот пример реального чип тюнинга 2005 года более 12 лет тому назад время 7,46 секунды 0-100 LEXUS GX 470
https://www.youtube.com/watch?v=Argv88x0-kU

Не лишним будет напомнить, что динамика высокотехнологичного Porsche Cayenne 4,8 Bi-TURBO (*2350 кг) с прямым впрыском
https://www.youtube.com/watch?v=IKWTsByJA6g
топлива находится в пределах 6,8 секунды сотня. Прокачанный GX имея 320 коней по динамике не уступает 385 сильному Поршу! И нет смысла ставить турбо чаржер который стоит кучу денег а при низком давлении на стоке мотора ничего особо не дает.

6,7 sec Lexus GX 470 vvti J12 EKSS PRO chip INTAKe ET14,85 sec
https://www.youtube.com/watch?v=pJQ1CmAy91o
и еще один пример быстрой городской машины
FAST 6,8 sec Lexus GX470 chip EKSS BORMAN 0-100 kmh !
https://www.youtube.com/watch?v=0mpbIv9X4vU

Таких каждодневных машин уже более десятка в мире и подмечено было, что улучшение технических характеристик приносят не только пользу в динамике ускорения, но и улучшение в деле экономии топлива. Об этом будет отдельная статья
Полный процесс глобального тюнинга такого монстра был интересен, как проба направления и развитие технологий. И по шагам мы поговорим, о тюнинге и далее.

Самым проверенным и оптимальным тюнингом по цене/качество для 2UR является программа форсирования ЕКСС ПРО чип.
Что дает такая программа:
1. Система управления и программа в блоке управления остаются полностью заводскими, что гарантирует родной ресурс и надежность при повседневной эксплуатации
2. За счет "разжатого" выпускного тракта можно получить до 10% прибавки крутящего момента и мощности соответственно
3. Повышение крутящего момента приводит к улучшению динамики ускорения на LX470 вместо 10-11 секунд 0-100 км\ч заводских показателей до времени 8-9 секунд 0-100 км\ч
4. Повышение крутящего момента приводит к улучшению динамики ускорения на GX470 вместо 9-10 секунд 0-100 км\ч заводских показателей до времени 7-8 секунд 0-100 км\ч
5. Применение оптимизации программы управления приведет еще и к снижению расхода топлива до 20% при спокойной езде

Для примера возьмем два варианта LX и GX после 2007 годов выпуска и проведем тесты.
Динамика ускорения
.. Леща киев 10 + секунд 0-100 км\ч

стоковый Lexus GX470 ускоряется за приблизительно 8,8 sec по GPS
https://www.youtube.com/watch?v=9ohVzJVHvKg
после чип тюнинга программа EKSS PRO BORMAN Chip
0-100 km 7,2 sec Lexus 470 GX
https://www.youtube.com/watch?v=ozvbeYoinAI&t=4s


стоковый Lexus 4,7 V8 STOCK LX470 ускоряется за приблизительно 10,68 sec 0-100 km @402 ET 17,78
https://www.youtube.com/watch?v=aupuZcSKPkw
после чип тюнинга программа EKSS PRO BORMAN Chip
8,12 ЕТ 16.02 BORMAN Chip EKSS Lexus LX 470
https://www.youtube.com/watch?v=DfJcCHvwEUg

еще подметил, что мокрый асфальт снимает при ускорении около 0,3 секунды на этих полноприводных машинах
сухая погода 7,03 секунд
https://www.youtube.com/watch?v=7FGqphAHQZs
дождливая погода мокрый асфальт 7,36 секунды
и еще одно важное наблюдение, один человек в машине в среднем замедляет ускорение на 0,2...0,4 секунды

А продолжение статьи следует... Следим пишем и т.д.
Вложения
рисунок_10.jpg
charger
рисунок_10.jpg (202.15 КБ) 2196 просмотров
рисунок_9.jpg
X-pipe
рисунок_9.jpg (122.88 КБ) 2196 просмотров
На форуме соблюдать правила нужно, как правила дорожного движения!
http://tuningbor.com.ua

Изображение - новые стандарты TUNINGa пишите на E-mail: tuningbor@mail.ru

admin
Site Admin
Сообщения: 6483
Зарегистрирован: Вс сен 13, 2009 8:35 pm

Re: LEXUS TOYOTA TUNING EKSS PRO

Сообщение admin » Пн янв 01, 2018 6:38 pm

масса автомобиля 2719 кг
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 383 (282) / 5600
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 546 (56) / 3600

https://www.youtube.com/watch?v=GBo_GG-4opM
Lexus LX 570 AWD STOCK 0-100 kmh 8,2 sec 2 people

8,37 sec 0-100 km LX570 @402ET15,36 RaceChip 2 people
https://www.youtube.com/watch?v=Gv4u3hy9ZRU

https://www.youtube.com/watch?v=o8uL4a9L6_c
8,28 sec 0-100 km LX570 @402ET15+ STOCK 2 people


LPG 9,34 sec 0-100 km LX570 @402ET16,79 STOCK 2 people
https://www.youtube.com/watch?v=5nwv4-4apjg
LEXUS TOYOTA TUNING LX570 EKSS PRO
7,35 sec 0-100 km LX570 @402ET15,33 EKSS PRO BORMAN 2 people
https://www.youtube.com/watch?v=GQIUBhO2KqI
S режим
7,3 sec 0-100 km LX570 @402ET15,3 EKSS PRO BORMAN 2 people
https://www.youtube.com/watch?v=lBkiBFfyvug

7,0 sec 0-100 kmh Lexus LX 570 AWD EKSS chip
https://www.youtube.com/watch?v=QYphncQJyzQ

https://www.youtube.com/watch?v=8I8eBO_cVf8
Lexus LX 470 BORMAN Chip 0-100 7,72sec ATMO

нагнетатель артем
https://www.youtube.com/watch?v=r3PkkUTD4vY
Вложения
рисунок_8.jpg
рисунок_8.jpg (233.65 КБ) 2198 просмотров
рисунок_7.jpg
рисунок_7.jpg (252.65 КБ) 2198 просмотров
pic.jpg
pic.jpg (159.76 КБ) 2198 просмотров
ECU Laxus_новый размер.JPG
ECU Laxus_новый размер.JPG (276.7 КБ) 2198 просмотров
DSC09990_новый размер.JPG
DSC09990_новый размер.JPG (167.01 КБ) 2198 просмотров
DSC00037_новый размер.JPG
DSC00037_новый размер.JPG (231.41 КБ) 2198 просмотров
a5f85fes-960_новый размер.jpg
a5f85fes-960_новый размер.jpg (217.67 КБ) 2198 просмотров
IMG_20171228_122428_новый размер.jpg
IMG_20171228_122428_новый размер.jpg (228.36 КБ) 2198 просмотров
IMG_20171228_122422_новый размер.jpg
IMG_20171228_122422_новый размер.jpg (220.51 КБ) 2198 просмотров
IMG_20171228_122414_новый размер.jpg
IMG_20171228_122414_новый размер.jpg (199.65 КБ) 2198 просмотров
IMG_20171228_122411_новый размер.jpg
IMG_20171228_122411_новый размер.jpg (233.88 КБ) 2198 просмотров
IMG_20171214_1048431_новый размер.jpg
IMG_20171214_1048431_новый размер.jpg (102.11 КБ) 2198 просмотров
На форуме соблюдать правила нужно, как правила дорожного движения!

http://tuningbor.com.ua



Изображение - новые стандарты TUNINGa пишите на E-mail: tuningbor@mail.ru

admin
Site Admin
Сообщения: 6483
Зарегистрирован: Вс сен 13, 2009 8:35 pm

Re: LEXUS TOYOTA TUNING EKSS PRO

Сообщение admin » Пн янв 01, 2018 6:54 pm

https://www.youtube.com/watch?v=yI9w-cayVtY
7,27 sec 0-100 km LX330 @402ET15 RESIVER EKSS PRO BORMAN 2 people

https://www.youtube.com/watch?v=qjrSkU4svk4
STOCK Lexus (XU30) RX 330 0-100 km 8,06 sec

https://www.youtube.com/edit?o=U&video_id=02H2M9sJ_vM
EKSS BORMAN chip Lexus (XU30) RX 350 EKSS chip 0-100 km 7,5 sec

https://www.youtube.com/watch?v=jUCrikbWWQQ
STOCK Lexus (XU30) RX 330 0-100 km 8 71 sec
На форуме соблюдать правила нужно, как правила дорожного движения!

http://tuningbor.com.ua



Изображение - новые стандарты TUNINGa пишите на E-mail: tuningbor@mail.ru

admin
Site Admin
Сообщения: 6483
Зарегистрирован: Вс сен 13, 2009 8:35 pm

Re: LEXUS TOYOTA TUNING EKSS PRO

Сообщение admin » Вт янв 02, 2018 1:49 pm

Вложения
pic_3.jpg
pic_3.jpg (675.92 КБ) 2183 просмотра
pic_2.jpg
pic_2.jpg (239.01 КБ) 2183 просмотра
Фото-0655.jpg
Фото-0655.jpg (202.38 КБ) 2193 просмотра
ТРД9.JPG
ТРД9.JPG (2.64 МБ) 2193 просмотра
ТРД4.jpg
ТРД4.jpg (171.23 КБ) 2193 просмотра
ТРД3.jpg
ТРД3.jpg (60.52 КБ) 2193 просмотра
ТРД2.jpg
ТРД2.jpg (90.48 КБ) 2193 просмотра
ТРД.jpg
ТРД.jpg (118.18 КБ) 2193 просмотра
На форуме соблюдать правила нужно, как правила дорожного движения!

http://tuningbor.com.ua



Изображение - новые стандарты TUNINGa пишите на E-mail: tuningbor@mail.ru

admin
Site Admin
Сообщения: 6483
Зарегистрирован: Вс сен 13, 2009 8:35 pm

Re: LEXUS TOYOTA TUNING EKSS PRO

Сообщение admin » Ср янв 03, 2018 12:06 pm

LEXUS TOYOTA TUNING ч.2 (Реальный тюнинг на примере 2UR-FE)
Сравнивая
Toyota Land Cruiser Prado 4.0 4WD (J150) разгон 0-100 за 9,2 секунды
реальный лучший замер

масса автомобиля 2125 кг мощность 281ps5600rpm м.крут 380Nm4400rpm
и его замер 8,8 секунды по GPS я никогда не понимал заявленных ТХ на Лексус

Lexus GX 470 AWD (J12) 4.0 4WD разгон 0-60 за 8,5 секунды (завод)
масса автомобиля 2210 кг мощность 263ps5400rpm м.крут 437Nm3400rpm
и Lexus GX 470 AWD (J12) 4.0 4WD разгон 0-60 за 8,1 секунды (завод)
масса автомобиля 2150 кг мощность 273ps5600rpm м.крут 447Nm3400rpm

то есть конфуз Тоеты с машинами до 2005 года выпуска, пишут что у них разгон такой же

А на практике разгон машины до 2005 года далекий от 9 секунд! Так же, как и с 2005 года за 8,1 секунды.
Так, что же не докрутили в Тоета фабрике для того, что бы машины были более резвенькими и менее жручими?
Что бы понять почему цифры завышены достаточно посмотреть разгон ЛХ570 вместо 7,5 секунды до ста
https://www.youtube.com/watch?v=GBo_GG-4opM
и тундра вместо 6-7 секунд далеко от реальности, потому, что характеристики писали для коротко-базной модели
https://www.youtube.com/watch?v=qgvZJDJ5oXw
Делая замеры я заметил, что не только Тоета рассказывает сказки "PRO ускорения 0-100" и потому, наши замеры, как бы ставят заявленные мечты на свои места... Так же, как и тесты замера расхода топлива.
Многие читатели меня часто спрашивают, покажите пож., отзывы клиентов... На, что я всегда хочу ответить:
"Зачем Вам пожелания от клиента, если главное, что достигнут технический результат?" разве его можно не учитывать, как технический документ? Отзыв человека это субъективное мнение и не более...
Но кстати почитав форумы всяких там "поршивок=неокк.прошивок", я заметил, что методы убеждения опираются в основном именно на отзывы (иногда вымышленные и всегда не правильные), не имея абсолютно никакого результата в итого, кроме моря мнимых ощущений заманиваются люди на откровенное разводилово и с этим надо бороться правдой отчетов.

Расскажу и я об одном интересном живом настоящем недавнем опыте тюнига 2UZ... Потому, что сравнить его можно с моим Лехой именно по документам, но который обошелся благодаря опыту в гораздо меньшие затраты, как по деньгам, так и по времени реализации.
Дело пойдет об интересном примере брата и близнеца LX470 тюнинга Lexus GX470 машины, которая кстати то же есть на Драйв2. И думаю, что мои выводы будут подтверждены и так, сказать реальным отзывом живого свеже испытанного и очень лояльного обладателя бренда Лексус.
Мой блог и канал Ютуба, он тщательно почитал, а точнее сказать тщательно изучил и в один день мне написали в личку и даже созвонились для встречи, один владелец ЖэиКса из нашего города. В течение месяца его машина приехала на свидание.
Машина имеет уникальный салон красного цвета и приехала она уже до меня не имела катализаторов, вместо катализаторов стояли стронгеры, а что бы не светился чек стояли обманки примитивной конструкции в термоусадке размером с половину спичечной коробки, чек иногда горел, иногда не горел по датчикам кислорода, но статус работы и коррекции программы системы были ужасные. Я сделал выводы, что машина будет очень медленной. С чем был не согласен оппонент.
Очень интересно было сразу сделать замеры и мы не долго думая сделали три замера.
Первые замеры показали, что разгон вдвоем 0-100 км\ч был на бензине в лучшем случае около 10,87 секунды 0-100 км\ч, а на ГБО больше 13 секунд.... Коментарии, как говорится излишние и это не первая машина, на которой, слабая динамика разгона на обманках и разница в работе между бензином и ГБО огромная, в чем же дело? Об этом мы погорим в наших статьях далее..
Тюнинг и ремонт предположительно делался в два этапа. Первый этап установка 2 чипов ЕКСС ПРО + вариатор угла опережения зажигания.
Второй этап установка системы выпуска + впуска подачи воздуха с настройкой дополнительного чипа МАФ-ДМРВ контроля. Дополнительной задачей было наведение порядка с ГБО.
Машина имеет особенности на Лексусе был сделан комплекс работ по шумоизоляции. что существенно повысило массу на 250 кг. общая масса данного транспортного средства была 2400 кг вместо 2150 кг завода. Таким образом данный автомобиль был пузатиком и весил, как Лексус ЛХ470, а его достижения можно смело представлять, как Lexus LX. Еще на этой машине была панель не свойственная для GX что нарушало не только общий вид, но и обмен данными.
Первый этап работы по тюнингу принес отличные результаты, на практике машина вместо грубо говоря 11 секунд разгона до сотни уверенно стала показывать низкие 9 секунд, даже на плохом пыльном и горбатом покрытии. То есть на лицо явные улучшения. Однако при применении телефонного измерителя время было слабее, на пол секунды. В то время, как до тюнинга отличалось от показаний G-tech на пол секунды в быстрое время. Я это связываю с плохой антенной и слабой программным софтом телефона. И что бы это проверить мы поехали на замер контрольной трассы.
На тестируемом участке пошел дождик у меня села батарея на камере но машина буксуя по мокрому асфальту показала время не быстрее лучшего 8,1 секунд секунды вдвоем с пассажиром по дождливой погоде.

https://www.youtube.com/watch?v=uUWTh4EMPeU
Александр был несколько удручен такой цифрой, но я доказывал ему, следующее.. дождливая погода снимает с результата 0,3 секунды и еще вес пассажира отнимает около 0,2 секунд. Таким образом реальное время ускорения его тяжелой машины около 7,89 секунд.
https://www.youtube.com/watch?v=TpA1g7DJYBE
Что очень даже не плохо для его якобы ЛХ веса. Но Александр явно огорчился.. Как же так другие машины запросто едут 7 секунд и даже 6 секунд?
https://www.youtube.com/watch?v=0mpbIv9X4vU
а его машина не может... Тогда я предложил ему убедиться, что результат динамики действительно соответствует его реальным показателям с более тяжелым шасси и более скромным на 10 коней по стоку двигателем и мы устроили не большие покатушки с новым RX-350 на котором так же установлены 2 чипа ЕКСС про и который показывает 6,7 секунд 0-100 км\ч.
https://www.youtube.com/watch?v=_RYJGMreoe4&t=3s
Разница в динамике между двумя машинами была конечно в пользу рх350 но на дистанции разгона до 100 км\ч ЖХ проигрывал не больше 2 кузовов более легкому и быстрому rx, что бы закрепить эти данные мы поменялись рулями, результат остался прежним 2 кузова разницы в нескольких тестах.
Затем мы сделали тест вдвоем в RX350 и обнаружили время разгона было на уровне 7,34 секунды 0-100 км\ч по мокрому асфальту, без пассажира время разгона до первой сотни по дождливой трассе было около 6,9 сек.
С чем был полностью согласен Саша, что РХ валит реально, и его машина от рыксы дальше 12 метров не отстает, что есть не больше, чем опоздание на 0,8 сек. Еще раз сверяя данные разгона 7,3 + 0,8 секунды получается 8,1, что у нас при замере и получалось.
По сухой погоде его машину увы замерять так и не удалось были летние дожди.
Слабый результат тюнинга? или НЕТ
Еще раз внимательно смотрим за сколько ускоряется современный 380 сильный LX570 до сотни с двумя пассажирами в сухую погоду
https://www.youtube.com/watch?v=GBo_GG-4opM&t=2s
и для более наглядной картины времени 8,2 секунды с точностью до сотых долей секунды, возьмем еще один тест другой машины
https://www.youtube.com/watch?v=o8uL4a9L6_c
Напомню, что масса авто чуть больше на 140 кг, коней 383 и момента чудовищные 550 Номов с 6 передачами! Так, сколько же сил имеет по тх наш старый добрый GX?
На этом многоточии мы и расстались на месяц. Собственно рад был клиент, или огорчился, что тяжела его машинка и результат не совсем такой оптимистичный я до конца и не понял. Но когда клиент покатался изрядно месяцок на машине, он приехал с доброй улыбкой и благодарностью на второй этап более глобального тюнинга.
Напутствия мне были таковы:
"Расход стал реально гораздо меньше, средний расход с 22 литров ранее, снизился до
16 литров и 18 газа - это отличная новость (9 литров в перерасчете средний расход топлива по деньгам на 4,7 моторе)!
Ошибки на панели больше не беспокоят... Ну и я думаю, что Вы Борис найдете еще потенциал, для лучшего ускорения, как сделали шаг с 10 секунд на 8, хотелось бы увидать 7 секунд. а еще космичнее 6+. Я ответил, что 6 - это юмор, что максимум могу выжать еще 0,7 секунд и это будет для такого веса очень крутой показатель.

Так и приступили ко второму этапу смена выпуска и установка доп, впуска и еще одного контролера должны были снять еще почти секунду в ускорении.
Но при настройках мне нужно было базово накатать 100 км\ч адаптаций карт, что бы время пробега не терялось я решил использовать его для замера расхода топлива! Позвонил Саше
Клиент сильно сомневался когда я рассказывал, что его машина может есть менее 12 литров по трассе, как я показывал ему в прошлый раз на живом его же табло в примере обкатки больше 120 км пути. Напомню, что такое средний расход на ЛХ470 летом без кондея
https://www.youtube.com/watch?v=N4IHZF1kVE0
РАСХОД 24 литра на 100 км
И потому для контроля экономии, мы поехали в поездку вместе. Меньше 10 литров на сотню по трассе и около 11 литров по городу, при очень спокойной езде. Такая была идея, это гораздо меньше того, что обещает завод при продаже новой машины на 3-5 литров.
И....
https://www.youtube.com/watch?v=1vXsIVQuBW0
Полное видео показывать не буду, что бы Вас экономить со временем, но замечу, что 40 км пути мы ехали с расходом даже ниже 8,4 литра, несколько раз тормознули на светофоре окружной трассы, несколько раз обгоняли "корчи", а 8,8 литра по итогу было до конца вяло-текущего движения по трассе, где средняя скорость около 75...90 км\ч была полностью ограничена знаками и движением ведер типа жигулей и газелей. Окончательный путь к работе и расход конечно же подрос и был по городу.... Да цифра 10,9 литра так и не перевалила за 11 литров пока не доехали на работу.
Кто хочет может смотреть это видео. А для неверующих (я выложу скоро отчеты целое консультативное видео GX, LX, RX, Prado, Tundra на трассе с чипом ЕКСС ПРО)
https://www.youtube.com/watch?v=9p0xOqvGTcI

И это реально довольно хороший расход топлива, при малых нагрузках, конечно сложно удержаться и спокойно ездить на быстрой машине. Но, это очень Хороший пример когда машина и ускоряется = как ракета, и мало кушает когда Вы того сами пожелаете.

А дальше были опять гонки на время! Надо было размочить эти самые 8 секунд 0-100 км\ч.

Видео настройки я не снимал, но времена динамики у меня остались на фото как и при первых замерах до тюнинга. замер вдвоем 7,6 секунды,

https://www.youtube.com/watch?v=8BixfQmWZQg

после дополнительных коррекций с одним пилотом в машине, рекордное время ускорения было 7,18 секунды!

Вдвоем с пассажиром лучшее время было 7,4 секунды... Вуаля я был несказанно рад.

... .То есть вместо 8,3 секунд вдвоем, ранее было уже 7,4 секунд, что довольно отлично и вместо 8 секунд одного пилота получили 7,1
Задача выполнена на 100%.
Для проверки я временно убрал впускной коллектор и время сразу ухудшилось, что говорит о полезности внешнего наддува
https://www.youtube.com/watch?v=DEPgwSjsB5A
Время сдачи
Но, как назло при сдаче экзамена Сане, нам опять ужасно не повезло с погодой и время было зафиксировано только на отметке 7,89... Что в принципе тоже не плохо, для мокрой погоды с поправкой на -0,3 сек было бы 7,6 вдвоем, что и требовалось доказать!

А далее решили сменить типа крутую выпускную рычащую систему + и смена на зимнюю колесики резину, после всей работы звук выхлопа стал очень тихим, и мы на радости забыли сперва поправить карты в дополнительном контролере впрыска. Время на замере стало вдруг 8,6 секунд. Огорчение было временным...

https://www.youtube.com/watch?v=_uH61WjMz_U

Покрутив слегка карты на глаз за 2 минуты, мы опять вышли на хорошее время 7,8 секунд вдвоем и 7,6 когда в машине был один пилот за рулем.
https://www.youtube.com/watch?v=-AiNcGZL54o
Это были опять таки, не окончательные настройки они были даже без замеров, погода зимой не дает возможности стрелять рекордами. Но может быть скоро будет хороший асфальт тепло и более лучшие цифры для рекорда...

А вывод всей этой истории напрашивается такой.
Мы улучшили время разгона 0-100 км\ч с 10,8 секунд до 7,2 секунд, что быстрее на более, чем 3 секунды, чем до начала процесса тюнинга,
Если бы этот GX весил заводские 2тонны150 кг, то его время ускорения было бы на 1,25 секунды лучше, чем на примерах. Напомню каждые 50 кг веса, это 0,25 сек динамики. Подсчет лимита на массу 0,25*5=1,25 сек общей динамики должно быть быстрее.
ВНИМАНИЕ!
Считаем 7,18 которые реально были зафиксированы на замерах в варианте полного тюнинга и настройки, в лучшем времени и вычитаем 7,18-1,25=5,93 секунд 0-100 км\ч, это не 6 секунд которые я показывал ранее, а ПЯТЬ секунд до сотни спорт автомобиля.
Как это выглядит на Lexus 5 секунд , я могу показать на платформе тюнинга нашей же работы над GS350
https://www.youtube.com/watch?v=9tUllYiRgZA
подробнее новость есть https://www.drive2.ru/l/7833059/

И второе контрольное время, на другом варианте тюнинга которое мы реально зафиксировали с клиентом на стандартном глушителе было время в дождь 7,6 секунд, есть видео которое снимала камера Сани позднее его обязательно посмотрим.
опять калькулятор и...
https://www.youtube.com/watch?v=kmWAAlLOt-c

Тогда дождь это минус 0,3 секунды и минус 1,25 секунды массы 7,6-1,25-0,3=6,05 секунды 0-100 км\ч!
Это время быстрее чем. у 400 сильных Порше каен, ЛХ 570, БМВ Мх5... Дада и быстрее, чем у того самого RX350 в 6,7 секунд по сухой трассе до сотни
https://www.youtube.com/watch?v=_RYJGMreoe4
время которым очень хвалился Саня за быстроту его ускорения. но время должно быть даже быстрее мускул кара для народа типа Мустанг
https://www.youtube.com/watch?v=Iu2QyxXl26g
6,46 sec 0-100 kmh FORD MUSTANG Ford Ecoboost 2.3T 2017 Stock

Получается, что это мог быть самый быстрый GX470 без турбин и нагнетателей который мне удалось прокачать на сегодняшний момент. Быстрее, чем аналогичный 0-100 км\ч за 6,3 секунд проект GX460 в который было вложено 1400$ в тюнинг...
https://www.youtube.com/watch?v=N-3Tr1g5C7Y
6 sec FAST record LEXUS CITY GX460 TUNING BORMAN 0-100 km 6,3 sec
И такой-же результат, как у моего собственного тюнинга LX470 в котором то потерялось тогда около 2000$ и много времени и труда.
А затраты, то у нас теперь куда более скромнее и быстрее настройка
Выпускная система сменилась от бывшего место от тест пайпа (после катализатора)
содержит
Х-пайп, два стронгера, две банки глушителей и концевики тракта обошлась она всего лишь = 500$
и контроль управления EFiKSS - набор чип тюнинга включает
2 чипа EKSS PRO, вариатор зажигания, контролер ДМРВ, общая стоимость = 300$
Впускной тракт подачи холодного воздуха = 150$

Пока из-за зимних погодных условий мы не смогли полностью настроить систему на стандартной выхлопной системе (остались только стронгеры)
но для справки на машине имеется всего лишь 450$ затрат на весь тюнинг. Это новая веха в тюнинге Тоета - Лексус и особенно интересно что с ростом силенок, идет речь о большей экономичности таких машинОК...



О всем этом я расскажу подробней далее смотрим ценим и ждем наших новостей...

PS
Добавлю, что мы устранили косяки 200 тысяч пробега и сделали отладку старого ГБО и разгон на ГБО отличался от бензина всего лишь на 1 секунду, что является абсолютным эталоном с чипом ЕКСС ПРО который отлично помогает Газовщикам настроить программу впрыска газа.

Вот такая она новость... Что такое реальный настоящий тюнинг.




Теперь о главном достижении.
Не секрет, что Тюнинг Тоета Лексус заводским оборудованием TRD суперчаржером на низком давлении дает снижение динамики с 10+ секунд 0-100 км\ч до 8 секунд. При этом ценник на такой тюнинг составляет.
- supercharger оставляет около - 3000$
- выпускной тракт с катализатором низкого сопротивления - 4000$
- дополнительный электронный контроль турбоМАПсенсор и фик контролер - 600$
- с установкой, работами и настройкой всего этого кита получается около - 1000$
таким образом затраты на установку дополнительного кита с нагнетателем на низком давлении 0,4 бара будут на уровне 9000$
В нашем случае тюнинга имея динамику 7,8 секунды 0-100 км\ч мы потратим не больше 500$ со всеми материалами и работами
А далее можно еще снизить показатели ускорения применяя выпускную прямоточенную систему с Х пайпом, впускной коллектор и МАФ контролер для коррекции настройки.
по цене система выпуска обходится в 500$ впускной коллектор 150$ и МАФ контролер 100$
Замеры динамики на Данном ЖХ стали иметь такие показатели
время разгона с пассажиром 7,4 секунд 0-100 км\ч с одним пилотом 7,1 секунды
Не лишним будет напомнить, что были машины которые показывали близкое время у примеру по плохой погоде LX470 имел ускорение 7,3 секунды. Лексус 570 при чип тюнинге программы ЕКСС ПРО имея 420 сил показывает аналогиччое ускорение
https://www.youtube.com/watch?v=QYphncQJyzQ
Вот такая полезная информативная информация на примерах настоящего тюнинга, но на этом беседа не заканчивается
напомню, что данный ЖХ имеет массу больше стандартной на 250 кг.
А что будет на авто которые имеют аналогичные ништяки?
динамика разгона 6 секунд 0-100 км\ч на обычной городской машине Лексус с небольшими доработками? Да
и результаты имеются
1 Саня Х
2 Днепр Миша

Клиент попросил снизить уровень шума и для этой цели принято решение установить вместо Хпайпа родной глушитель.

Что бы повысить давление нужно будет потратиться гораздо больше, это:
- замена бензо насоса 300$
- топливных форсунок 8 шт. по 100$
- установка дополнительного куллера на подачу воздуха 200$
- установка увеличенного куллера для АКПП 150$
- установка дополнительного куллера для системы смазки двигателя 150$
- замена прокладок под более низкую степень сжатия 400$
- замена шкива механизма привода нагнетателя 200$
кругом бегом все это тянет около 1500$ дополнительных затрат при избытке воздуха около 0,7 бара может около 400 сил и может дать динамику на LX около 7 секунд 0-100 км\ч
- замена диском и резины - 1000$
может дать результат около 6+ секунд 0-100 км\ч при этом потребуется
- смена тормозной системы - 3000$
Таким образом получается больше 14 000$ затратной части.
Вложения
Toyota-Tundra-5-111.jpg
Toyota-Tundra-5-111.jpg (105.43 КБ) 2096 просмотров
ТРД4.jpg
ТРД4.jpg (171.23 КБ) 2096 просмотров
ТРД.jpg
ТРД.jpg (118.18 КБ) 2096 просмотров
рисунок_7.jpg
рисунок_7.jpg (222.7 КБ) 2096 просмотров
trd v8_supercharger.jpg
trd v8_supercharger.jpg (40.02 КБ) 2096 просмотров
Toeta_rav4.jpg
Toeta_rav4.jpg (238.42 КБ) 2096 просмотров
post-49254-0-69702800-1466353603 (1).jpg
post-49254-0-69702800-1466353603 (1).jpg (607.45 КБ) 2096 просмотров
post-40745-0-41798500-1404344197.jpg
post-40745-0-41798500-1404344197.jpg (138.23 КБ) 2096 просмотров
Lex_470GX.jpg
Lex_470GX.jpg (212.14 КБ) 2096 просмотров
Hilux042.jpg
Hilux042.jpg (159.58 КБ) 2096 просмотров
GOPR6757.JPG
GOPR6757.JPG (7.33 МБ) 2096 просмотров
DSC00082.JPG
DSC00082.JPG (7.77 МБ) 2096 просмотров
DSC00061.JPG
DSC00061.JPG (6.3 МБ) 2096 просмотров
1317512432244_bulletin.jpg
1317512432244_bulletin.jpg (106.98 КБ) 2096 просмотров
431494as-960.jpg
431494as-960.jpg (121.39 КБ) 2096 просмотров
2000 Toyota Land Cruiser S_C_0091.JPG
2000 Toyota Land Cruiser S_C_0091.JPG (235.5 КБ) 2096 просмотров
2000 Toyota Land Cruiser S_C_0080.JPG
2000 Toyota Land Cruiser S_C_0080.JPG (89.97 КБ) 2096 просмотров
9b1d62s-960.jpg
9b1d62s-960.jpg (152.74 КБ) 2096 просмотров
4e55be2s-960.jpg
4e55be2s-960.jpg (218.68 КБ) 2096 просмотров
DSC03915.JPG
DSC03915.JPG (2.31 МБ) 2145 просмотров
DSC03034.JPG
DSC03034.JPG (2.27 МБ) 2145 просмотров
PA033262.JPG
PA033262.JPG (3.89 МБ) 2145 просмотров
pic_10.jpg
pic_10.jpg (1.48 МБ) 2152 просмотра
На форуме соблюдать правила нужно, как правила дорожного движения!

http://tuningbor.com.ua



Изображение - новые стандарты TUNINGa пишите на E-mail: tuningbor@mail.ru

admin
Site Admin
Сообщения: 6483
Зарегистрирован: Вс сен 13, 2009 8:35 pm

Re: LEXUS TOYOTA TUNING EKSS PRO

Сообщение admin » Пн янв 08, 2018 12:25 am

LEXUS TOYOTA TUNING опыт 10 лет "О главном" ч.3 TOYOTA TUNING, или LEXUS "S"

https://www.youtube.com/watch?v=EQMnit1NAOM
TOYOTA TUNING, или LEXUS "S" - ЖАРА настоящего тюнинга - дуть, или не дуть!

Программы в блоке управления Тоета менять НЕЛЬЗЯ, в последнее время этот вирус все больше стать проникать по форумам!
и я все чаще встречаю тоеты, которые все таки поразили вирусами не заводской прошивки, это волна докатилась и до Лексуса,
при том настоящие показатели наших примеров работ выдают якобы за филиалы, то есть клиенту так и говорят у нас есть прошивки от BORMAN? Что бы сразу поставить на место таких не чистых на руку людей я пишу, прошивок от BORMAN не существует, я всегда использую только заводские стандарты, они заложены заводом в конструкции. Используются только внешние блоки конвертации данных. Мало того денег за настройки платить не надо, настройки система управления при правильном подходе делает сама! Об этом будут следующие статьи.

А еще пару слов, про методы сетки прошивок. Не секрет, что это целая мафия которая постоянно мозолит интернет с завлекалочками
"А ты еще не прошился?" поигравшись в игры лабиринта не заводского софта настроек, как-то быстренько пере"прошивальщицы стали писать, то "ракета из запорожца без турбины не получается только прошивкой", что в корне повернуло на 180 градусов., их первоначальные песни "про мощь" которую дает пере - прошивка, теперь это якобы украшение, или некий особый тренд и если не нравится, как едет машина, то мы и назад можем откатиться (что в случае тоета не выйдет) и лаве отдадим, прямо секта какая-то получается. Купите пробуйте, а те кто ЛОХи и не опомнятся, те пусть и платят.
Так, что же таится на конце лезвия паяльника того, кто шиет и прошивает немалую кучку авто на предмет улучшения силы?
Секрета нет, современные автомобили сами ЗАШИТЫ заводом на максимальную отдачу и способны улучшить так , сказать свои силы, когда абсолютно здоровы моторы и датчики, за счет адаптивной модели программы которую вкладывает производитель в свое детище выпуская его на дорогу.
Как же так? Сколько речей было о якобы полезности, что-то поменять в сторону чего-то, но правда столько же песен от клиентов о полной бесполезности, этого самого пере прошивания системы не заводским обеспечением.
И единственными местами где прижился термин, как смена заводской программы на стороннюю так сказать прошивку, оказались ВАГи на ТУРБО и ТУРБО дизеля с чип боксами... От остальных 99% автомобилей прошивки в конце концов сами отказались, по причине того, что авто имеет пробег и через время все, что якобы хоть как-то может быть ощущалось пропадало потому, что ничего хорошего и не было.
перейдем от слов к делу TURBO, ТУРБО супер, чаржер, все эти турбины, турбочаржеры, турбокомпрессоры, компрессоры сразу понятно, что речь о чем-то сильном и валящем.
В первых двух статьях имеется полный отчет о том, как совершенно заводской автомобиль, с полноценной программой которую разработали на заводе. Без помощи всяческих турбин именно оставаясь заводским авто, смогли стать породистым жеребцом той самой марки, они быстрее, чем завод, экономичнее, чем завод! Иными словами на языке премиум сегмента к примеру Мерседеса звучит, как S - Sonderklasse — флагман, или особый класс! Но становится таким автомобиль с помощью знаний настоящего тюнинга.

И вот наконец пришло время открыть глаза на скрытый потенциал, который завод Тоета оставил нам для тюнинга его же детища.
С одной стороны качественно прогрессируя в сторону экологии, производитель создал отличный контроль обучения, который в случае тюнинга, сам и достает козыри из запаса завода. Какой % кроется в настоящем виде тюнинга? И почему %, а не сверх лошадиные силы, которыми изобилуют рекламы бойцов черного рынка прошивок. Потому, что для улучшения динамики на любительском не спортивном уровне, важнее не пик мощности, а полка (форма линии) крутящего момента. Так, сколько % дивидендов, что бы разобраться нужно посмотреть, что мы упустили в наших темах ранее.

Все, что касается тюнинга тоета, на всех форумах всегда начиналось с TRD и все, что касается 4х4 идет под сленгом SUPERCHARGER то бишь нагнетатель воздуха. Я на Лехе конечно же хотел поставить именно механический нагнетатель, но вот ТРД, или что-то поинтереснее? Это был вопрос расчетов, перед тем ,как бросится в огонь, я стал искать нагнетатель который лучше всего подойдет для данного этого силового агрегата, перебрав параметры по картам эффективности существующих компрессоров (там их много температура, скорость вр.ротора, объем.эффективность, адиабата) и отнимаемая компрессором мощность я пришел к ужасающему выводу. Из теории расчетов на этот двигатель при низком давлении, из всех существующих в мире нагнетателей НЕ СУЩЕСТВУЕТ не одного гаджета, который на низком давлении до 0,5 бара, может дать прибавку. Именно потому, я тогда отказался от идеи супер чаржера вообще. Странно не правда-ли, а давайте посмотрим на идеи тех, кто придерживается традиционных взглядов из профильных форумов.

На самом деле существовала 100ка, реальный LX470 который имеет TRD компрессор, но их, как бы до сих пор и нет. Я сколько лет занимаюсь темой Тоета но вживую его так и не увидел... Да на музейных картинках он есть, а в жизни такой проект может иметь место только с переделкой двигателя и на среднем давлении до 1 бара избытка... Что в принципе меняет почти 1\3 из конструкции машины.

Почему LEXUS 470 "S" supercharged так не и поехал в массы дальше фотографий своего же капота, в отличие от:
Известных Jeep SRT8 supercharged, Range Rover V8 Supercharged, Mercedes G550 4x4 V8 Supercharged ...
Что же стало тем якорем тех.процесса что бы не сделать подобный мерседесу S-класс TOYOTA? Я думаю это был фактор времени, У тоеты просто не хватило желания на старой модели менять всю конструкцию двигателя и системы управления и даже трансмиссии в целом. Потому, что только установка нагнетателя может быть просто напрасной тратой времени, в чем я лично убедился на дюно стенде!
Секрет отказа, который так долго держал конвейер кроется в изменении конструкции, что = большие затраты и смена всей проектной документации + затраты на новые евро/штатные нормы экологии и еще большой затратной стоимости таких проектов.
Но ведь есть и примеры установок.
А давайте еще раз пройдем всю цепочку такого вида тюнинга, что бы посмотреть, в чем ошибались те, кто все таки поставили такой TRD нагнетатель на лексусе 470, ну, или на Тоете Тундра коих на чаржерах полно в инете. А лексус LX 570 не особо рассматривался TOYOTA на роль турбо супер нагнетаемого питомца, что довольно странно?

О затратах
- supercharger КИТ оставляет без денег ваши карманы в среднем около - 3000$
- выпускной тракт с катализатором низкого сопротивления гранадор типа с пауками вместо банок катов - 4000$
- дополнительный электронный контролер смеси + турбоМАПсенсор в том числе зажигания контролер - 600$
- с установкой, работами и настройкой всего этого кита получается обычно около - 1000$
таким образом затраты на установку дополнительного кита с нагнетателем на низком давлении 0,4 бара будут на уровне 9000$
Это малая часть подводного мира наддува, поверьте, так начинают все... не имея знаний.

Особенности распространенных конструкций приводных нагнетателей имеют три типа.
Нагнетатель типа ROOTS. Внутри корпуса вращаются лопатки двух роторов, что создает воздушный поток от входа компрессора к выходу нагнетателя. Компрессоры на базе Eaton от Magnuson Supercharged Products, сделанные по спецзаказу Toyota Racing Development для двигателей V8.

Более крутой Нагнетатель типа LYSHOLM, имеет шнеки винтового типа такие роторы вращаются, чем достигается давление наддува. AMG мерседесы

И наконец то Центробежный нагнетатель, типа PRO Charger, либо продвинутый ROTREX Supercharger,
вот пример замера динамики LC120 на таком нагнетателе с давлением около 0,6 бара и это самый лучший с точки зрения исполнения и самый правильный пример инсталляции с заменой топливной системы и выпускной системы, а время разгона тоже самое быстрое среди всех которые я видел на видео, это скорее всего только задний без стокового 4х4 тоета привода.
https://www.youtube.com/watch?v=0K-PntAjEjY
Так вот такой вариант нагнетателя напоминает половинку компрессорной части привычной нам двойной турбины, привод ее вала осуществляется от коленчатого вала через различный промежуточный механизм. Корпус компрессора имеет характерную форму улитки, а с помощью лопаток винтового колеса (винта) улитки, через входное отверстие турбины к выходу возникает необходимое по оборотам давление воздуха.

О характеристиках ни слова не на одном сайте только Голая реклама, типа ПОВАЛИТ!

Давайте глянем реально на разгон Лексуса ЛХ и печальку почему он не едет так быстро? Почему не имея катализаторов выпускной системе, почему вроде бы имея 400PS
его разгон 9 секунд по GPS так не впечатляет? И этому есть реальное объяснение, нагнетатели с механическим приводом от коленчатого вала, могут поглощать до одной трети, от общей мощности коленчатого вала двигателя
Нехитрый расчет эффективности голые цифры
Прирост от избыточного давления 0,4 бара должен составлять для двигателя 2UZfe около 282PS*1.4=395PS вместо 282 завода!
Теперь давайте отнимем затраты на привод компрессора 395/3=132PS тратится на эффективный разгон компрессора
ну а теперь осталось самое малое
395-132=263 силы? вместо стоковых 282 сил! Вот здесь и лежит та самая разгадка. Почему его НЕТ суперчаржера на Лексусе.
И это не все двигатель должен сжигать дополнительное топливо, чтобы обеспечить питание для привода нагнетателя!
Таким образом машина на чаржере будет еще и кушать больше топлива!
Наши силовые агрегаты 2UZ-FE стояли не только на GX / LX но и на моделях Toyota Land Cruiser 200 4WD 4,7L и даже TUNDRA куда ставили нагнетатели, что вроде бы дает 2UZ-fe с наддувом давления 0,4 бара 112...136 сил
https://www.youtube.com/watch?v=iNu4iIr-eyg
Как видим ЛС200 на чаржере показывает только 8 секунд по спидометру, что по факту GPS есть все 9+ за которые заводской LC200 и разменивает 100 километровый барьер, как в прочем и дизельный вариант би турбо 4,5 литра...
https://www.youtube.com/watch?v=9B-VSochZ_8
Что-то не прет тачка на турбо и последний рубеж ярости разгона на компрессоре мы оценим по старому кузову 100-ки, рассмотрим еще один пример прокачки Тоета Лексус, довольно много наговорили известные журналисты из города Одесса, которые когда-то освещали и наши работы, должен отдать им должное, сделали целую передачу ПРО Тюнинг LC100 с помощью нагнетателя TRD и если бы не долгое "БлаБлаБла" , то люди бы поверили в реальные басни о том, что крузак с помощью пацанчиков курящих папиросы с одного райончика города Одесса, стал ракетой мирового значения и сотворили они чудо ковер-самолет летящий 6 секунд до сотни.
Заявка на разгон 6 секунд 0-100 км\ч? Да Вы не ослышались четко и внятно милая дамочка озвучила цифру 6 секунд до ста, с чего бы?..
Фишка в том, что для отчета по результату, решили устроить контрольный проезд 1\4 мили в том месте, где бывали покатушки.
Только зачем было тогда брать для старта стоковый якобы LC100, который имея 11 секунд, в два раза медленнее заряженной типа машины, то есть он отстает на 5..6 секунд в разгоне? Тогда
Надо было стартовать для наглядности с EVOVIII он, как раз реально разгоняется за 6,1 секунды до сотни, вот и надо было снимать кино заезда этих двух аппаратов, с борта заводской плавно передвигающейся сотки. Видимо попробовали такой расклад и, что-то пошло явно не так. Благо у нас есть видео замера заводской машины Aleksandr38r любезно проводившего замеры до тюнинга и после на одной трассе. 11 секунд печальных тихих заводских.
https://www.youtube.com/watch?v=1XutTLtKzmw
Отметка 70 км\ч преодолевается на 6 секунде ролика - это там (где EVOVIII уже до ста должен разогнаться), а всего разгон до ста занимает 10,8 секунды и достигаются они на 4000 оборотов третьей передачи (запомним эту отметку).
Разница между EVO-люшен и соткой около 5 секунд, *(1 секунда = разнице около 4 кузовов отставания по дистанции). Таким образом на финише разница была бы громадная на 20 кузовов, это больше 1\4 всей дистанции...

Далее посмотрим на реальную динамику по спидометру заряженной сотки на супер чаржере, получается
https://www.youtube.com/watch?v=FrcS2O6cWTE
что на 6 секунде ролика, все те же 70 км\ч? А где же заявленные 100 км? Это первый казус которым журналисты мягко сказать обманули аудиторию, ради чего же был такой "черный пиар рекламы"? Или надеялись, что их видео не будут анализировать специалисты?
Ну и наконец смотрим на какой секунде видео будет 4000 оборотов третьей передачи, там и есть скорость больше 100 км\ч, что совпадает и с панелью приборов. Имеем 8,8 секунды, что по GPS больше 9 секунд... Без комментариев
А, что бы у Вас не возникало даже малейшей тени сомнений, что вся авто"тема о якобы 6 секундах 0-100 км\ч это фейк.
Результат времени 1\4 мили больше 16 секунд, а у EVOVIII будет 14 секунд, что говорит о том, что на практике время разгона на суперчаржере действительно около 9 секунд.
Жирная точка заключается в том, что на финише стоковая серая черепаха, отстала всего лишь на 2 секунды от "рахетаносца на пропелере". Я в начале беседы писал. что разница должна быть 5 секунд...

Почему я и заострил внимание на последнем кадре.
Раз стоковая СОТКА ускоряется за 11 секунд до 100+км то любой первоклассник вам покажет без калькулятора
11-2=9 секунд до ста. Именно столько и разгонялся тот., самый "черный ящик" в котором из всего установленного оборудования, работает только "прямоток" и то, не полную отдачу без настройки.
Сравним теперь пример Лексуса на ЕКСС ЧИПЕ, замер был на той же дороге, что до тюнинга.
https://www.youtube.com/watch?v=_wkQYERlAT0
Собственно если вычесть время которое тратил Лексус в стоке на размен 100км\ч
10,88-8,4 секунды= 2,5 секунды, Вывод напрашивается сам собой, результаты при применении простого кита ЕКСС ПРО по цене $200 и делают машину гораздо динамичнее Лексус на суперчаржере, затраты на который стоят около 6000-9000$ и не приносят абсолютно никакого результата.

Вы скажите, что Может некорректно делать выводы на не удачных проектах, может их как-то неправильно собрали неумелыми руками и без специальных знаний дела? Я уже выше написал на низком давлении не в теории не, как доказали на практике реализация проекта LEXUS "Supercharger" не возможна, а сделать LEXUS "S" совершенным аппаратом запросто.

Правильнее конечно еще сравнить анализ подходов на Лекусу на примере более старшего брата 3UR-FE, ведь данный вид тюнинга агрегата очень популярен и получил огромное распространение в мире...

Да я согласен тем более, что такой анализ я провел на многих примерах тюнинга во всем мире тоета 3UR-FE turbo , заранее скажу, что практически все проекты которые сделаны на низком давлении наддува, показывают время разгона около 7 секунд от 0 до 100 км\ч, что быстрее стока на 1 секунду. Вот только малая часть этих проектов
https://www.youtube.com/watch?v=4dzcgLKXweI
как видим даже по данным спидометров, которые не приспособлены точно отражать данные на другом значении Мом.крутящего чаржера, так вот они показывают времена больше 7 секунд 0-100 км\ч, что по GPS 8 секунд, как результат полностью стоковой заводской машины. Можете еще раз внимательно перечитать, что я написал правду.
Давайте реально сравним это на примере замера. 8,8 секунды показывает GPS ускорения 0-100 км\ч (погода зима)
https://www.youtube.com/watch?v=qgvZJDJ5oXw
Вы скажите, что вяло она едет и слабо после роликов на СУПЕРчаржере...
Но тем не менее мы видим такие же 7+ секунд по спидометру... при том, что летом Тундра с зацепом будет ехать еще чуть быстрее...
http://www.youtube.com/watch?v=urUs5vXwztQ
но особенно хочется выделить вот этот познавательный ролик
https://www.youtube.com/watch?v=wm0fSpfVoxw&t=5s
Это хиты ютуба, на которые ссылаются все форумы как зарядить и без того мощный 5,7 мотор...
И вот теперь давайте вспомним сколько показывали на тестах этой (одной системы координат) трассы LEXUS GX LX на которых имеется применение малой программы тюнинга на каждый день?
от 6 до 7 секунд
GX 460 GX 470 днепр GX Вова GX Саня LX Ч
в том числе самый последний пример и даже зимой в гололед с дождем было 7,6 GPS, а по сухому Пример Лехи (Александр) по GPS было 7,18 секунды 0-100 км\ч
Там нет наддува и там нет огромных финансовых вложений, а все таки они ЕДУТ!
Так в чем же сила брат? - кажется так звучал вопрос в известном сценарии фильма, а дело именно в том, что силы не важны, везет машину момент. В предыдущей статье я написал Вам, не верьте РЕКЛАМЕ где Вам показывают замеры на стенде Тоета Лексус.
Такие примеры практикуют повсюду, но это развод. Трансмиссия полно приводной Тоета Лексус с не отключаемым задним приводом, не позволяет замерять эти машины на стенде абсолютно. Исключение только задне-приводные пикапы.

И вот обратите внимание на реально замеряемую Тоета Тундра, только с задним приводом, где задние колеса и висят на роликах, а передние колеса ... покоятся на земле.
***ВНИМАНИЕ те типы, кто публикует объявления про силы и чудо прошивки на лексусы со ссылкой на стендовые рисунки в фотошопе, лучше уберите эту лохинфу сами! Ибо народ становится грамотный, читает и быстро взрослеет..

А теперь пора бы дать еще одного тумака "швеям прошивок 0 разряда", тем кто не только "типа чипует" но еще и прикручивает суперчаржеры на Тоеты 3UR Лексус 570 с "надувными" в отличие от надутых силами, им и посвящается наша
Следующая статья "ЭХ ДУНЕМ!" - будет очень большой и насыщенной острыми сюрпризами сюжет ЖДИТЕ СКОРО на страницах D2...


ч4 "ЭХ ДУНЕМ!"

И только ,там где вложены конкретные БАБКИ в железо, смена топливной системы и это побольше 10 000$, где слово ресурс уже не является в приоритете, там вроде бы есть те самые волшебные 6 секунд, но ... Там стоит другая трансмиссия, Там другая резина, там другие тормоза... Там много чего не заводского.
Вот и получается, что "Дело с нагнетателем" тормозят и трансмиссия и заколдованная конструкция завода с программой управления и многое, многое, многое. Что долго еще не может стать конвейером.

Так зачем платить больше? Может для этой техники есть более простой недорогой и рациональный путь?

Я уже написал выше, что с затратами от 10 косарей машина может стать мало мальски похожей на быстрый большой внедорожник...
10 тысяч долларов за то, что бы на панель приборов стрелка на одометре от нуля до ста преодолевала за какие-то 5 секунд...
https://www.youtube.com/watch?v=-P31J4wIW3U
SuperCharger TOYOTA TUNDRA BORMAN CHIP 0-100 5,8 s 0-150 km 14 s
кстати для того, что показания ускорения и мгновенная скорость была реальной по GPS нужно калибровать показания шины данных.
Так, что 6 секунд GPS не всегда равняется 5 спидометра, а точнее даже мы не имеем по сути 5 секунд - вот такой еще один казус.

Из перечисленный выше моделей только Jeep Grand Cherokee SRT8 был создан, как убийца суперчаржера из Европы (черного кубика АМГ который летает)
Для нашего случая такая машина, как пример не годится в силу огромного 6,0L двигателя и потому, его характеристики рассматривать, как вариант для проверки на предмет, что дает нагнетатель... Но
представьте себе, что эта машина была бы на тестируемой трассе где мы катаем все Лексусы Тоеты от мала до велика. А поскольку в Новый Год все всегда сбывается, СРТ нас всех зовет, глянуть, как они катаются.
Тест и время разгона около 5,6 секунды, в машине двое погода зимняя. Отсюда вывод Тачка реально Валит! Но далеко не ясно, за счет легенды HEMI V8, либо картину дает наддув чаржера. Ок

А, что там наш Европейский брат2 Mercedes-Benz G550-Class AMG 5.5 V8 Kompressor M113K имеющим 476PS и 700 Nm это должен быть очень ядерный табурет, который должен стрелять 5,6 по паспорту.
Давайте опять вернемся к заезду с Тоета Прадо у которой время разгона 8,8 секунды... против 7,6 секунд GX

вспомнили, а теперь дед мороз позовет Гелик Фомы показать на, что способен его "Черный квадрат"

И в заезде на этой же трассе, даем ей так же 2 кузова форы, но теперь вместо GX
поедет почти 476 сильный G-класс 5,5 литра supercharger AMG

Смотрим замер и правда есть 5 секунд но по спидометру ну, что такое почему по GPS время медленнее на 0,6 секунды? Конечно мокрая дорога, отнимает 0,3 секунды в минус по GPS. То есть реальное время разгона будет около 5,9 секунды
Может все таки, и мерседесы немного врут на какие-то 0,1 десятку ? Да украшают они конечно время, что бы продавать.
А давайте проверим это, просто уберем катализаторы и станет 500 сил к ряду, как на G 55 AMG M113 V8-Kompressor 507PS, где пишут нам уже целых 5,5 с 100+ это какая же разница всего лишь 0,1 секунды?
проверим и сделаем за какие то 2 часа 500+ коней
и Вау время реально становится 5,6 секунды, что в принципе сходится с данным мерседеса.
Окк, а если теперь на эту машину поставить наши чипики ЕКСС ПРО и все. что обычно на лексусы, да бы сравнить разницу, что же будет по времени?
Трасса одна и таже, погода не меняется и... посмотрим сможет ли наш подопечный вариант сразится по времени с
1000 Nm самым быстрым из Гелик G 65 AMG V12-битурбо, 6 литров 630 PS паспорт 5,2 сек 0-100 км\ч

5,0 ! Браво получается технология которая применяется в наших работах дает очень крепкий результат... на всех видах земной техники. И я не меряю силы и не продаю силы, как многие лохотронщики, я просто показываю секрет, что важнее для Вас это крутящий момент на дороге!

Но давайте все таки вернемся от аппарата в затратах за 300тоНН +,- 500 000 $ (пол милика) до наших скромных доступных Т.средств

Итак из всего выше перечисленного есть только 2 аппарата LR RR, которые можно сравнить с Лексус на чаржере
Range Rover Sport Supercharged 5.0L 4WD 625Nm прямой впрыск и 510HP вдумайтесь пол тонны коней под капотом этого гиганта просто уносят нас в динамке разгона 6,2 секунды
давайте посмотрим, что он покажет на нашей трассе так-ли это?

Да замер показал 6,3 секунды, при том мне пришлось приклеить прибор на зеркало потому, что его срывало с отвесного лобового стекла этого "Шифонера" при тестах динамики.
заряженный по горло он показывает с нашими приблудами на полном стоке программы
4,7 секунды 0-100 км\ч

а его модифицированный брат2 Range Rover Vogue низкие 5,03 секунды

Хороша конечно, но нам такие примеры на прямом комонрейл/впрыске турбо, тоже увы не подходят, потому, что 500 сил безболезненно получить на стоке мотора 4,7 на простых форсунках и насосе не реально,

а если двигатель 2UZ-FE чисто гипотетически вдуть до 0,4 (кг) бар избытка воздуха, то вместо 280 сил у него будет около 400 сил,
А какая же аналогичная машина имеется на примете с суперчаржером, что бы у нее был именно такой аналог сил?

Есть, это младший братец Land Rover Range Rover Sport Supercharged 4.2 4WD у него 400PS и 550 Nm и даже коробка японская 6 ступка, а сколько время разгона до сотни? УПС 7,6 секунды... Что такое? Нам даже мерить ничего то и не надо.
http://www.youtube.com/watch?v=ouvZ9gC5HWY
7,6 sec 0-100 kmh Land Rover Range Rover Sport Supercharged 4.2 4WD 400PS 550 Nm
Замер ЛХ470 на чаржере 0,4 бара и он отстает даже по спидометру от такого Рэнджа.

С другой стороны, замер Ренджа на трассе где были наши лексусы показывает одинаковые времена динамики

STOP это, что такое получается, что время которое было достигнуто на GX в статье 2, вдвоем в машине, при массе 2т6 на 2т6 Ренджа и время у них одинаковое.
F=m*a масса константа, получается, что по силам тюнинг Лексус GX реально приравнивается к 400 силам и 550 Нм?
Вот так новость!
Мало, того, что же дает этот так называемый наддув приводного турбо нагнетателя? ЕСЛИ атмо тюнинг получается с таким же результатом на не дорогой Тоете и за по сути копейки вложений?
Да еще и ресурс атмосферного мотора намного больше, чем с прямым впрыском топлива на алюминии железа
То есть Лексус ЛХ и ЖХ имеет смысл только наворачивать в атмосфере, простым и доступным китом тюнинга!
потому, что результаты замеров показали на практике, установку компрессора глупой и очень дорогой затеей.

А, что же до тех самых Тоет которые с ТРД нагнетателем едут вроде бы быстро... Но это только картинка.

Мешает ехать наддуву именно конструкция всей машины и управления в целом. Вот и вся отгадка.

А давайте еще раз внимательно устроим заезды на нашей трассе с замерами.
Тундра на чипе ЕКСС приобретает время разгона уже быстрее 7 секунд 0-100 км\ч, что само по себе уже хорошее время разгона.
https://www.youtube.com/watch?v=KZ7GpeuYHHE
TOYOTA TUNDRA EKSS chip BORMAN 6,92 sec 0-100 kmh
Применяя Хпайп и прямой выхлоп можно получить 6,5 секунд 0-100 км\ч
https://www.youtube.com/watch?v=_Ev6rctUkNI
TOYOTA TUNDRA EKSS PRO chip BORMAN Х-pipe 6,5 sec 0-100 kmh
Установка Ресивера + впуска потока воздуха и полная настройка системы позволяет... Ехать
5 секунд сотня без наддува и намного дешевле в бюджете вполне карманных денег и вот этот заезд
https://www.youtube.com/watch?v=NWhBBRx_zeA
5,8 sec 0-100 kmh RESIVER intake BORMAN 3UR-FE TUNDRA 5.7L !!! 13,9 @402
таким образом по сути всех вышеперечисленных машин мы выяснили, что ДУТЬся было не обязательно.
И самое важное, что эта машина на трассе может потреблять 9..11 литров бензина... Но эта машина имеет еще очень не обычную установку ГБО, это уникальная работа, потому, что на машине нет родного впускного коллектора с изменяемой геометрией и форсунки подачи газа расположена гораздо ближе к клапанам в канале впуска, чем заводские бензиновые. И аналогичную работу я сделал на ЛХ 470 об этом я расскажу в след статье.
С правильным методом замера топлива тест на одной заправке от полной по горло метки, до полного второго долива.
Следим в новой статье, которая называется "ЕКОНОМИКА должна быть економной"
На форуме соблюдать правила нужно, как правила дорожного движения!

http://tuningbor.com.ua



Изображение - новые стандарты TUNINGa пишите на E-mail: tuningbor@mail.ru

admin
Site Admin
Сообщения: 6483
Зарегистрирован: Вс сен 13, 2009 8:35 pm

Re: LEXUS TOYOTA TUNING EKSS PRO

Сообщение admin » Пт янв 12, 2018 11:44 am

На форуме соблюдать правила нужно, как правила дорожного движения!

http://tuningbor.com.ua



Изображение - новые стандарты TUNINGa пишите на E-mail: tuningbor@mail.ru

admin
Site Admin
Сообщения: 6483
Зарегистрирован: Вс сен 13, 2009 8:35 pm

Re: LEXUS TOYOTA TUNING EKSS PRO

Сообщение admin » Пн янв 15, 2018 1:16 am

LEXUS TOYOTA TUNING опыт 10 лет "О главном" ч.4 "ЭХ ДУНЕМ!" Over Boost ребята!

Выводы первой статьи оказались переворотом теории тюнинга, все считали, что атмосферные машины это плавные клячи, которые бесполезно трогать с любой точки зрения. Но наши замеры на практике показали, что правильный и довольно простой подход к машине, делает не просто чудеса, а реальное дело, в отличие от громадных затрат на "ветер наддува". Такой культ бюджетов ошибочно был навязан людям годами со страниц профильных форумов, вот если поставить ТРД то будет сила!
Что касается Лексуса то я с уверенностью начал писать о бесполезности наддува, потому, что после оптимальной настройки GX470 на TRD нагнетателе с давлением 0,5 Bara избытка, обнаружил, что ее время разгона до ста оказалось хуже, чем тюнинг, который до этого я делал на более тяжелом LX470 при том, что мотор ЛХ был более слабым от GX без VVTi.
Смотрим кино
https://www.youtube.com/watch?v=MZ6jEiGdKOY
Время по спидометру после тапки оказалось около 7,4 секунды, что практически является аксиомой для этой марки, а такие результаты мы заметили на 6 машинах. По GPS время ускорения было 8.4 секунды, однако в машине имелся пассажир потеря около 0,34 секунды.
В комментариях меня спросили почему я считаю время ускорения не с момента отклика стрелки километража?
Все дело в том, что прибор который меряет ускорение при малейшем движении, или изм., оборотов двигателя включается отсчет времени, потому ждать чего-то на висящих оборотах типа лаунч 2000 не имеет смысла.
https://www.youtube.com/watch?v=mHnJ3UuznIw
Мало того этот же ролик можно было бы трактовать, как РЕКОРД! 6,6 секунды 0-100 км\ч, но это увы абсолютно нечестная игра. Казалось, бы надо было пестрить рекламой "ура чемпионы, мы сделали это!" Но в чем победа? Я прекрасно видел время замера и станет рядом с камри на перекрестке такой дЖиИкс? Исход будет ясен зачем делать фейковый проект.

Зачем обещать мифические секунды разгона, в то время, как реальные цифры будут гораздо ниже? Для правильного вывода показаний спидометра нужно использовать TruSpeed Speed Sensor - Калибратор датчика скорости который исправляет данные спидометра до данных реального GPS... Тогда время было бы одинаковое с G-tech акселерометром.

Результатом размена 8 секунд, на 7,9 секунд по GPS удивить тогда клиента мне не удалось, но общим поведением и воем роторов под капотом он был очень доволен, несмотря на потраченные 6т600 кг зеленых проект уехал в Донбасс лет 5 назад . При ускорении машина показывала всем музыкальным хором, что это реально суперчаржер и, что лучше его не обгонять, а послушать его соло.

К теме махинаций на тему заявок и фейка в предыдущей статье нам обещали 6 секунд "Одесского юмора" на 4,7 литра Сотке, разобрались и выяснили, что это просто мечта, которую так и не удалось реализовать, (что-то курящим по сюжету пацанам).

В этой серии, мы опять вернемся к рекордам и новому фейку, теперь планку подняли до целых 5,1 секунды до ста! Ну ОЧЕНЬ крутой результат спорткара должен быть. Всматриваясь в подачу материала, заметно (ШО Пацаны на роликах явно "ничего не курят") и одеты акурат в белые костюмы и перчатки, в отличие от предыдущего видео сюжета на окраине городка Одесса.
И главное, что это опять именно Лексус и он типа на суперчаржере, так может быть наконец-то мы увидим чудо? Собственно очень убедительное видео, так может показаться, каждому кто не разбирается в тонкостях. Камера снимает с такого ракурса, что в самый раз поверить. я даже видел какие-то рисунки фотошопа с кривыми под 550 сил и, что-то там насчет Nm-метров, на стенде машина покаталась, но, что это не измеряемо на автомате трансмиссии лексуса *(не знали), зато нашлись художники которые "Под заказ" могут и не такое "изобразить".
Усаживаемся поудобнее...
внимание приступим ! разоблачение КИНО фейка, берем на рассмотрение очередную четко прокачанную пафосную сказку (обрезал самое важное = разгон)
https://www.youtube.com/watch?v=RVC5n3CTONQ
Эту запись трактуют, как 5,3 секунды разгона до сотки по секундам я насчитал больше 7... Не видно трассы, не видно старта и спидометр показывает на чаржере скорость на 5км раньше, от заводского значения... ну да ладно
Сложно сказать где там было 5 секунд? Для веса клубнички, нам дают вот такой себе новый музыкальный сюжет суть которого, "черный LX" - ускоряется якобы по описанию за 5,1 секунды, а "серый LX" значительно при этом отстает, что конечно же очевидно, но не ясно на сколько?
https://www.youtube.com/watch?v=bsqxFCsM3JY
И, что бы долго не мусолить сюжетами, сразу напишу почему, нам показывают шальные забавы, вместо реальной телеметрии. Смотрим на время ускорения этих двух машин внимательнее. И всего лишь хронометраж прохождения дистанции.
https://www.youtube.com/watch?v=u0Uy3UKvPiM
Первая машина "черный РАКето" то есть заряженный скрывается с экрана камеры на 7 секунде, при этом, вторая заводская серая модель делает этот же маневр на 8 секунде видео. Пересмотрите внимательно и Вы поймете, что разница в разгоне между машинами всего 1,2 секунды, то есть
Вуаля!
Собственно вот и весь офф топ. Если бы был разгон за 5 секунд у суперчаржера, то сток после "пропадания ракеты" на 7 секунде, это было бы больше половины дистанции ролика, так вот сток Лексус приехал бы в эту точку только после 10 секунды. Печалька вышла! 7 секунд черная, 8 секунд завода... Как-тоТАК.

Имея опыт на заезды в 1/8 мили (200 метров) я знал, что машины у которых почти 5 секунд 0-100 км\ч делают это за какие-то 50 метров со старта и показывают на финише 200 метров аш 140 км\ч при времени 7...8 секунд.
https://www.youtube.com/watch?v=5Gn94hwrcYk

Гипотетически Лексус с разгоном 5 до сотки должен был иметь такие же показатели динамики... Но опять увы разводняк к сожалению случился. А, что бы это подтвердить контроольную, мы проедем в машине вместе, "черный Леша супер пупер" против машины завода и переходим ко второму сюжету, который имеется в "пиаре".
https://www.youtube.com/watch?v=aHdZPLQ8qvo
Очевидно, что на 5 секунде ролика, спидометр заводской машины показывает = 60 км\ч, а разница между машинами составляет всего-то один метр пути, по времени отставания всего кузов = 0,25 секунды! Уже нет 5 секунд до сотни и баста!
Далее, эта разница запечатлится на заводской отметке 8 секунд и 100 км\ч, имеем всего лишь 4 кузовов отставания, по времени это всего только 1 секунда разницы, а не 3 секунды, как было заявлено в рекламных "акцияАх ПРО5" секунд.
Жаль, что такие фейки часто посещают новостные каналы инета, но все это на совести тех, кто такие монтажи пускает вместо телеметрии и вместо замеров настоящим оборудованием для спорта.
Да чуть не забыл, там были и другие заезды, к примеру Рэнж и Широкий и был даже заезд с АМГ кубиком? Ну во первых ребята забыли, что и имеется G 55 AMG (на M113) V8 5,5L у которого всего 354 PS и заезд этого кубика с простым заводским Лексус ЛХ570 будет аналогичным, проезду на видео, Гелик будет впереди, а ведь должен быть позади у него время разгона куда хуже 5.1 секунды, даже у самого злейшего варианта G 65 AMG 12vBiTURBO нет такого разгона. Такие же видимо были и остальные Разно-не-Широкие соперники, которых ТХ слабее.

Так, что это реально пропасть? Зачем же людей так долго годами водили за нос? И почему забугровые пикапы валят на роликах.
Валят, но Только, там где потрачено приличное количество дополнительных денежных ресурсов и времени.
И только ,там где вложены конкретные БАБКИ в железо, +смена топливной системы и трансмиссии + это будет побольше 12 000$, где слово ресурс уже не является в приоритете, там вроде бы есть те самые волшебные 6 секунд, но ... Там стоит другая трансмиссия, Там другая резина, там другие тормоза... Там много чего не заводского в том, числе подготовленное двигло. И давление наддува далекое за 1+ бара.
Вот и получается, что "Дело с нагнетателем" тормозят и трансмиссия и заколдованная конструкция завода с программой управления и многое, многое, многое. Что долго еще не могло стать конвейером.

Я уже написал выше, что с затратами от 10 косарей машина может стать мало мальски похожей на быстрый большой внедорожник... Но такое же время можно сделать и гораздо меньшими затратами до 1000$, как показали замеры разницы то и нет.
И малый тюнинг оказывается очень большим на деле... А далее я бы хотел показать Вам, что такое реальные 5 секунд 0-100 км тоета.

Вывалить больше 12 тысяч долларов за то, что бы на панели приборов стрелка на одометре от нуля до ста преодолевала за какие-то 5 секунд...? Да, К примеру такая вот Тоетка...
https://www.youtube.com/watch?v=-P31J4wIW3U
SuperCharger TOYOTA TUNDRA BORMAN CHIP 0-100 5,8 s 0-150 km 14 s
кстати для того, что бы показания ускорения и мгновенная скорость была реальной по GPS нужно калибровать показания шины данных. К примеру простейшим калибровщиком.
Иначе 6 секунд GPS не всегда равняется 5 спидометра, а точнее даже мы не имеем по сути 5 секунд реальной скорости, как на готовых заводских машинах, вот такая еще одна беда! В отличие от стандартов завода при атмосферном тюнинге приводу наглядный пример, Лексус570 в котором немного вложений показывает время 6 секунд по спидометру который не сильно отличается от заводской калибровки
https://www.youtube.com/watch?v=f7_E1vNK2vQ

Да 6,6 секунды, бодро и надежно на каждый день. И если сравнить этот результат ускорения с настоящим заводским решением
Есть такой... Лексус superchger LX570 и имеется такой в свободной продаже в Кувейте и, как же он едет, очень засекречено в документации?
https://www.youtube.com/watch?v=LzqVJusBswY
А едет он 7 секунд 550 коней табун под капотом и более того, военная тайна ПРОчаржер оказалась раскрыта, не ясно только почему, другие марки автомобилей едут по бодрее, а так- ли это на практике нагнетатели в действии.
Из перечисленный мной ранее моделей на нагнетателях в третьей части повести, мы имели такие ряды примеров:
Jeep Grand Cherokee SRT8 паспортные 5 секунд 100+ и он был создан, как убийца суперчаржера из Европы (черного кубика АМГ который летает по определению в 5,5 секундах)
Для нашего случая такая машина, как пример наддува не очень годится в силу огромного 6,0L двигателя и потому, его характеристики рассматривать, как вариант для проверки на предмет, что дает нагнетатель не корректно... Но представьте себе, что эта машина была бы на тестируемой трассе, где мы и катаем все Лексусы / Тоеты от мала до велика.
"А поскольку в Новый Год все всегда сбывается, SRT нас всех зовет, глянуть, как они катаются."

https://www.youtube.com/watch?v=QfV8K16flZc
Тест и время разгона около 5,6 секунды, в машине двое погода зимняя. Отсюда вывод Тачка реально Валит! Но далеко не ясно, за счет легенды мускулов HEMI V8, либо картину дает наддув чаржера. Но, заценить, что такое реальные 5 секунд Вы можете наяву.
Хотелось бы глянуть нашего Европейского брата2 Mercedes-Benz G550-Class AMG 5.5 V8 Kompressor M113K имеющим 476PS и 700 Nm это должен быть очень ядерный табурет, который должен стрелять 5,6 по паспорту.
Давайте опять вернемся к заезду с Тоета Прадо у которой время разгона 8,8 секунды... против реальных затюниненых 7,6 секунд GX
https://www.youtube.com/watch?v=ueEYUq-9fQo
вспомнили, а теперь позовем Гелик Фомы показать на, что способен его "Черный квадрат" на предмет "двое в лодке на той же трассе", (в заезде на этой же трассе, даем ей так же 2 кузова форы) но теперь вместо GX поедет почти 476 сильный G-класс 5,5 литра supercharger AMG

Смотрим замер, тронувшийся Прадик отстал безнадежно и правда по спидометру похоже быстро 5+ секунд по GPS время медленнее на 0,6 секунды? Конечно мокрая дорога, отнимает 0,3 секунды в минус по GPS. То есть реальное время разгона будет около 5,9 секунды, что я и замерял неоднократно.

Если правильно разжать мотор и сделать небольшой тюнинг с настройкой, можно перевалить за 500 сил к ряду, как на G 55 AMG M113 V8-Kompressor 507PS, где пишут нам уже целых 5,5 с 100+ это какая же разница всего лишь 0,1 секунды?
проверим и сделаем за какие то 2 часа 500+ коней

и Вау время реально становится 5,6 секунды, что в принципе сходится с данным мерседеса.
Окк, а если теперь на эту машину поставить наши чипики ЕКСС ПРО и все. что обычно на лексусы, да бы сравнить разницу, что же будет по времени?
Трасса одна и таже, погода не меняется и... посмотрим сможет ли наш подопечный вариант сразится по времени с
1000 Nm самым быстрым из Гелик G 65 AMG V12-битурбо, 6 литров 630 PS паспорт 5,2 сек 0-100 км\ч


5,0 ! Браво получается технология которая применяется при правильном подходе дает очень крепкий результат... на всех видах земной техники, не только на Тоета. И я писал где-то:
"не меряю силы и не продаю силы" - как многие лохотронщики, я просто стремлюсь без секрета к заводу, где важнее для Нас будет крутящий момент на дороге!

Давайте теперь все таки вернемся от аппарата в затратах за 300тоНН +,- 500 000 $ (пол милика) до наших скромных доступных Т.средств

Итак из всего выше перечисленного есть только 2 аппарата LR RR, которые можно сравнить с Лексус на чаржере
Range Rover Sport Supercharged 5.0L 4WD 625Nm прямой впрыск и 510HP вдумайтесь пол тонны коней под капотом этого гиганта просто уносят нас в динамке разгона 6,2 секунды давайте посмотрим, что он покажет на нашей трассе так-ли это?

Да замер стока показал 6,3 секунды, при том мне пришлось приклеить и даже привязать прибор G-tech на зеркало потому, что его срывало с отвесного лобового стекла этого "Шифоньера" при тестах динамики.
Если к этой технике применить подходы, которыми я пользовался на Лексус-Тоета тюнинг, то заряженный технологиями Ренж показывает с нашими приблудами на полном стоке программы
4,7 секунды 0-100 км\ч Вот где реально заметно спортивное ускорение "Черного Рояля по паркету асфальта" зацеп заводской трансмиссии отличный
https://www.youtube.com/watch?v=OzNlhDWHCIs
комфортный внедорожник настроенный по законам тюнинга и бог его знает, сколько в нем сил, важнее, как вжимает эта техника ваш припечатанный в кожанный ковш скелет, каждую новую передачу... Это яркий пример качества, а не количества.
https://www.youtube.com/watch?v=XduolyM668Y
Для сравнения рассмотрим данные спидометра относительно времени разницы на этой машине нет, колеса стоят большего на 2" размера(может потому и данные GPS совпадают).
Чуть меньший пример по затратам, его модифицированный братик Range Rover Sport supercharger, показывает низкие 5,03 секунды
https://www.youtube.com/watch?v=-4OWsSdU3Ak
и его данные спидометра, тоже на отметке около 4,8 секунды 0-100 км\ч завидная стабильность тюнинга
https://www.youtube.com/watch?v=RRJshQrQiHM
Это так называемый малый кит за небольшие деньги, динамика конечно хороша, но, как примеры для стокового мотора тоета не подойдут, из нее 500 сил и ее мотора и топливной выжать не получится. Ренж идет на двойной топливной системе с прямым комонрейл/впрыском топлива

Потому 500 сил безболезненно получить на стоке мотора 4,7 на простых форсунках и сток насосе не реально. И если бы в двигатель 2UZ-FE чисто гипотетически вдуть до 0,6 (кг) бар избытка воздуха, то вместо 280 сил у него будет около 400+ сил.
А какая же аналогичная 400 сильная машина имеется на примете с суперчаржером, что бы у нее был именно такой аналог сил?

Есть, это младший братец Land Rover Range Rover Sport Supercharged 4.2 4WD у него 400PS и 550 Nm и даже коробка японская 6 ступка, а сколько время разгона до сотни? УПС 7,6 секунды... Что такое?
Нам даже мерить ничего то и не надо.
http://www.youtube.com/watch?v=ouvZ9gC5HWY
7,6 sec 0-100 kmh Land Rover Range Rover Sport Supercharged 4.2 4WD 400PS 550 Nm
Замер ЛХ470 на чаржере 0,4 бара и он отстает даже по спидометру от такого Рэнджа.
С другой стороны, замер Ренджа на трассе где были наши лексусы показывает одинаковые времена динамики с Лексусом без наддува при малейшем тюнинге
https://www.youtube.com/watch?v=kmWAAlLOt-c
STOP это, что такое получается, что время которое было достигнуто на GX в статье 2, вдвоем в машине, при массе 2т6 на 2т6 Ренджа и время у них одинаковое. И лексус Сани у которого нет турбо, не уступает по динамике надутым силам?

F=m*a масса константа, получается, что по силам тюнинг Лексус GX реально приравнивается к 400 силам и 550 Нм?
Вот так новость! Я писал выше, что силы не важны, но по факту тюнинг питомца реально можно сравнить с очень большой добавкой. Мало, того, что же дает этот так называемый наддув, Supercharged приводного турбо нагнетателя ? ЕСЛИ атмо тюнинг получается с таким же результатом но в разы требует денежных вложений?
Не лишним будет напомнить ПРО ресурс атмосферного мотора, он намного больше, чем с прямым впрыском топлива на алюминиевых блоках и т.д.
Так, как результаты замеров показали на практике, установку компрессора глупой и очень дорогущей затеей! То остается Лексус ЛХ и ЖХ... Тоета семейству просто слегка наворачивать потенциал только в атмосфере, простым и проверенным китом тюнинга!
А, что же до тех самых Тоет которые с ТРД нагнетателем, которые яко бы едут вроде и быстро... На рынке Америки такие есть, там. что-то около 4,8 секунды сотня пишут... Но это увы только картинка. Вот видео новой Тундра Supercharged и она не сможет показать характер, примерам динамики этой статьи...
https://www.youtube.com/watch?v=sY8HO2XHqVY
А давайте против этого очередного странного хита Тоета, погоняем аналог работы тюнинга моего ЛХ470 только в варианте 3UR... Может эта техника не упадет на колени, перед Немцами и Американцами на чаржерах... Знамя Тоета надо держать высоко.

И для этой цели мы еще раз устроим заезды на нашей одной и той же трассе с замерами телеметрии.
Тундра, всего лишь на чипе ЕКСС ПРО приобретает время разгона в районе 7 секунд 0-100 км\ч, что само по себе уже хорошее время разгона
https://www.youtube.com/watch?v=KZ7GpeuYHHE
TOYOTA TUNDRA EKSS chip BORMAN 6,92 sec 0-100 kmh
Применяя Хпайп и прямой выхлоп, и еще один блок модуля Электроники, можно получить 6,5 секунд 0-100 км\ч
https://www.youtube.com/watch?v=_Ev6rctUkNI
TOYOTA TUNDRA EKSS PRO chip BORMAN Х-pipe 6,5 sec 0-100 kmh
Установка Ресивера + впуска потока воздуха и полная настройка системы позволяет... Ехать за

5 секунд сотня на Тоета! И даже без наддува и конечно же дешевле в бюджете вполне карманных для такой машины денег и вот этот заезд
https://www.youtube.com/watch?v=NWhBBRx_zeA
5,8 sec 0-100 kmh RESIVER intake BORMAN 3UR-FE TUNDRA 5.7L !!! 13,9 @402
таким образом по сути всех вышеперечисленных машин мы выяснили, что ДУТЬся было вовсе не обязательно! Это рушит стройную систему платформы тюнинга японских автомобилей, но факты и доказательства вещь упрямая.
И самое важное, что именно такая машина 5700 кубов, на трассе может потреблять вдумайтесь 9..11 литров бензина.. И 14 литров ГАЗа (7 литров бензина в перерасчете), да эта машина имеет еще очень не обычную установку ГБО, это уникальная работа, потому, что на машине нет родной ACIS − системы изменения геометрии впускного коллектора (Acoustic Controlled Induction System) и форсунки подачи газа расположена гораздо ближе к клапанам в канале впуска, чем заводские бензиновые. Аналогичную работу я делал на ЛХ 470 и об этом я расскажу в след статье.

С правильным методом замера топлива тест на одной заправке от полной по горло метки, до полного второго долива.
Следим в новой статье, которая называется "ЕКОНОМИКА должна быть економной"
Вложения
рисунок_2.jpg
рисунок_2.jpg (67.46 КБ) 2007 просмотров
1235.JPG
1235.JPG (125.51 КБ) 2010 просмотров
1234.JPG
1234.JPG (71.04 КБ) 2010 просмотров
1231.JPG
1231.JPG (227.54 КБ) 2010 просмотров
На форуме соблюдать правила нужно, как правила дорожного движения!

http://tuningbor.com.ua



Изображение - новые стандарты TUNINGa пишите на E-mail: tuningbor@mail.ru

admin
Site Admin
Сообщения: 6483
Зарегистрирован: Вс сен 13, 2009 8:35 pm

Re: LEXUS TOYOTA TUNING EKSS PRO

Сообщение admin » Сб янв 20, 2018 1:47 am

Теория и практика!
Методология точного тюнинга, против погрешностей.
Тема чип тюнинга, вроде бы избита и давно уже все разложено в ней по полочкам. Но оказывается, все, что несли форумы в народные массы в виде теории, на практике оказалось фейком.
Итак давайте на обычном примере модели и практики представим два пути подхода к делу настройки системы управления впрыска.

Не секрет, что львиную долю в понятия прошивка и его определения, как вид традиционного чип тюнинга дали народу форумы ВАЗа. В то, время, как прогрессивное общество авто производителей старалось внедрять модели контроля программы с помощью дополнительных сенсоров таких, как:
- Широкополосные датчики кислорода
- Датчики смеси
- Лямбда зонды, они же узкополосные датчики наличия кислорода
- датчики температуры выхлопных газов
которые дают возможность корректировать индивидуальную настройку баланса топливной смеси


приблизительно (точных цифр не помню)

С чего вдруг ты решил, шта на trd lexus570 валит больше 6секунд 100?
Да патамушта есть заводские данные
Я сам видел своими глазами там было 4и7 секунды есть много видосов на такую тему найдешь
сто метров может чутка поболье какая разница
больше сто метров 7 секунд

при скорости 60 км/ч (17 м/с)
при скорости 100км/ч (28 м/с) таким образом 30 метров (5 кузовов) за 1 секунду

100 км\ч или 28 м\с

400 метров 20 секунд 80 кузовов
300 метров 15 секунд 60 кузовов
200 метров 11 секунд 40 кузовов
150 метров 9 секунд 30 кузовов
100 метров 7 секунд 20 кузовов 9 секунд
70 метров 6 секунд 15 кузовов
55 метров 5 секунд 11 кузовов
40 метров 4 секунды 8 кузовов
30 метров 3 секунды 5 кузовов

табличка памятичка

https://www.drive2.ru/l/469353752302715111/
На форуме соблюдать правила нужно, как правила дорожного движения!

http://tuningbor.com.ua



Изображение - новые стандарты TUNINGa пишите на E-mail: tuningbor@mail.ru

admin
Site Admin
Сообщения: 6483
Зарегистрирован: Вс сен 13, 2009 8:35 pm

Re: LEXUS TOYOTA TUNING EKSS PRO

Сообщение admin » Вс янв 21, 2018 10:19 pm

Экономия должна быть экономной.
Даешь вместо 15 литров, заводских показателей 8 литров расхода на 5,7 литрах 3UR-fe!
На примере Лексуса 470 стало ясно, что работа над тюнингом моторов семейства тоеты в атмосфере имеет большой потенциал.
Собственно, что дает установка малых китов типа ЕКСС ПРО и более продвинутого кита мы уже разобрались, а вот что касается отдачи в области экономии, пока нет.
На практике все автомобили на которых применялась технология тюнинга, приводила к снижению топлива. Рассмотрим пример который в прошлой теме таки не нашел отражения.
Можно ли снизить расходы денег на топливе применяя тюнинг?
Для форсирования Великанов в основном применяется турбо чаржер, но практика показала, что у него отсутствует отдача на низкой давлении наддува, а разбирать мотор и потенциально вваливать больше 10 000 долларов в бюджет семейного джипа могут только единицы.
Так вот попробуем все таки найти потенциал в местах, где нам тоета это позволяет сделать безболезненно. Всегда в работах тюнинга все начинается как правило с конца. В прямом смысле, потенциально все начинают всегда с выхлопа.
Наша история началась именно так, у меня были готовые пустые коллекторы тест пайпа на лексус Тоета Тундра. И мой знакомый решился попробовать в качестве эксперимента, пойти на полный цикл тюнинга в два этапа.
Первый этап довольно простой, уже имевшиеся пустые без катализаторов коллектора ставили на место рабочих, но перед этим были сделаны замеры динамики и расхода по трассе.
О них уже было много написано 0-100 км\ч за 8 секунд, а расход по трассе был на уровне 18 литров бензина на сотню окружной дороги при тошнотной скорости до 90 км\ч. Если ехать не вдумываясь в экономию, получится и больше 20 литров.

Смена коллекторов заняла 2 часа времени, установка чипов ЕКСС ПРО 10 минут. Все готово и тесты показали, что расход по трассе стал меньше на 4 литра. Это при затратах около 200$ очень достойный показатель.
Я не встречал ничего подобного в других экспериментах про экономические показатели никогда не шло речи.
Но такая практика была подмечена на всех видах тоета моторс.

А, как бы хотелось получить еще лучший результат и вот здесь был выбран не традиционный способ тюнинга.
Во первых было принято решение поставить другой не штатный коллектор на впуске и полностью заменить выпускную систему, а что бы настройки системы работали оптимально установить еще дополнительно контролер топлива.

Начнем опять с конца. Волшебные дуды, или дудки фанфары!
На громадных грузовиках встречаются такие элементы выпускной системы, как хромированные вертикальные выхлопные трубы, торчащие за кабиной вверх по сторонам..
Это фишка многих магистральных грузовиков и отнюдь не дань моде. Кстати довольно интересный способ продувки выхлопной системы, ведь на скоростях трассы создается эффективное разряжение аэродинамических потоков? То есть в таком способе имеется два преимущества, более короткий тракт и разные независимые коллекторы выпускной системы. На практике такого я не встречал и потому с друзьями сварщиками решили PRO экспериментировать. Для большей отдачи газодинамики была применена технология Х-образной выхлопной системы и еще кое, что секретное, что является военной тайной!
Таким образом получился довольно своеобразный выхлоп, который привлекает всеобщее внимание, машина стала узнаваема ВАУ эффект внушительный и фоток рядом с ней в интернете очень большое множество.
Вторым шагом были изменения на впускном коллекторе, обычная АКИС система Тоета изменяемой геометрии, была снята и замена произошла на ресивер специальной конструкции с отдельной подачей воздуха.
После установки этого кита, карты управления родного мозга очень поменялись и пришлось произвести дополнительную настройку параметров впрыска.
Применить еще и Шноркеля, которые существуют для подвода воздушного потока выше уровня моторного отсека, надобности не было, потому, как по болотам никто летать не собирался, машина сугубо городская с выездом на трассу и небольшое бездорожье.
Прыть машины была неузнаваема, но нам удалось оптимально настроить мотор и трансмиссию с максимальной отдачей от низких оборотов, до самого звуко рычащего диапазона монстра V8.
Такой звук даже передать не возможно, очень приятный настоящий мускул кар и самое время посмотреть короткий Аудио-саунд-клип , перед испытаниями.
Собственно рычащий звук моего Лехи конечно намного скромнее и тише...

Тема замеров была уже представлена мной на страницах журнала и что бы не повторяться можете почитать, как правильно замерять расход топлива.
А мы переходим к непосредственному замеру



Lexus LF-1 Limitless (limitless дословно переводится, как безграничный).

Производитель намекает, что версий новинки будет великое множество, от кроссоверов с обычными бензиновыми моторами и гибридной силовой установки, до автомобилей с водородными силовыми установками и полностью электрических модификаций
На форуме соблюдать правила нужно, как правила дорожного движения!

http://tuningbor.com.ua



Изображение - новые стандарты TUNINGa пишите на E-mail: tuningbor@mail.ru

admin
Site Admin
Сообщения: 6483
Зарегистрирован: Вс сен 13, 2009 8:35 pm

Re: LEXUS TOYOTA TUNING EKSS PRO

Сообщение admin » Сб фев 10, 2018 12:58 pm

CHEVROLET TAHOE HYBRID 1HY 4x4 платформа GMT900
Vortec 6L (LFA) V8 332PS фазированный распределённый впрыск
electric motor 60kW, 320Nm, 300V
2т600
Расход по трассе 10.7 литра
определённых дорожных условиях система управления двигателем производила отключение половины цилиндров. Происходило это путём прекращения подачи давления в гидрокомпенсаторы привода клапанов

электромеханической трансмиссии (Electrically Variable Transmission (EVT))
6-литровый двигатель, как имеющий более гибкую характеристику крутящего момента. Двигатель был модернизирован так, что его впускные клапаны открывались позже, чем обычно (цикл Аткинсона), это позволило уменьшить насосные потери и повысить общую экономичность двигателя. В дополнение к этому, двигатель имел систему Active Fuel Management, отключающую половину цилиндров двигателя при лёгких режимах движения. Ещё одной особенностью двигателя была системе стоп-старт


Шкодная "КАРТИНА МАСЛОМ", или надуем обычный Ланос!
Не успел я вчера загрузить видео 6 летней давности с архива, как посыпались жуткие комментарии, а частота просмотров ролика росла в геометрической прогрессии, загрузка видео сюжетов была в обратном порядке.
https://www.youtube.com/watch?v=WGkFpdDFksk
Собственно шумиха поднялась, как бомба, суть всех споров, заезд с турбо Шкодой где последняя отстает после 100 метровки и понеслось:
"Шараж монтаж это обычный Ланос постановка и так далее..." в очень матерной форме. Я конечно же начал стирать комменты и продолжал загружать видосы до первого пуска машины.
Паника не притихала начали тыкать отрицательные лайки, а количество просмотров набрало 200+ лайков на котором обычно останавливается счетчик. Эта машина на самом деле была представлена на моем канале давным давно и не было бы шума, если бы не мой уход с форумов этих машин.
https://www.youtube.com/watch?v=jXp_21794GU&t=8s
Причина моего ухода была в том, что между тем, что мы делали десять лет назад и тем. что пишут там в интернете большая огромная пропасть.
Собственно кроме Ланоса на чаржере у нас были работы с турбо версиями Шевроле и все эти проекты были быстрыми и не имели аналогов даже сегодня. Насколько уехали от они то действительности?
Шкода 20vTURBO имея 150 сил имеет показатели разгона до сотни 9,4 секунды и время прохождения квотера около 16,6 секунды
https://www.youtube.com/watch?v=MW45k-aT0vs
Skoda Octavia 1,8 TURBO STOCK 100+km 9,4 s @402 m16,6 s
https://www.youtube.com/watch?v=gu6i8BjOjF8
а более старший брат Skoda superb b5 1 8 т STOCK показывает время 9,8 секунды и 17 мгновений весны на квотере четверти мили
https://www.youtube.com/watch?v=lWcmr3CnrZc
вот пример нашего замера, а вот пример на телеметрии, где видно время 16,6 и более заряженная версия едет 16,4 секунды
Давайте рассмотрим на примере прошлых лет, как и насколько были заряжены Шевроле Ланосы, как турбо-зажигалки.
https://www.youtube.com/watch?v=x_lhyAgUpdQ
Это самое лучшее время разгона на примере ремонтного типа нового двигателя ланос
https://www.youtube.com/watch?v=AiGLAXnaiRA
При том, что характерно полсе самой мего крутой прошивки его время и усокрение становится хуже
https://www.youtube.com/watch?v=AiGLAXnaiRA
Стандартно такие машины с мотором 1,5 литра едут скромные 13,.14 секунд сотня и около 19 секунд 1\4 мили
Это в принципе ничем не сильно отличается от показателей худших на 1 секунду для того же ВАЗ, который многократно представлен был на каналах одноименных форумов.Но нигде не были приведены цифры контрольных замеров ТАЗофф.
https://www.youtube.com/watch?v=_9d4dQKMREA
И когда я первый раз еще в 10-ых годах показал ролик с 2108 на одноименном супер-чаржере SC14, я его замерял по Жтеку и время было 10 секунд 0-100+ мне стали писать, что это очень слабо и наши валят быстрее и так далее.
https://www.youtube.com/watch?v=SiIPf9uGQyQ
При низком давлении наддува до 0,5 бара вместо штатных 80 сил можно получить 120 сил. Но вспоминаем, что на моторе 1,8 20v турбо при давлении 0.6 бара, результат динамики получается 9 секунд.
Та чего хотеть, от наддува?
Проверяем это на обычном стоковом моторе A15sms Lanos Chevrolet, с установкой турбины на малом давлении и стоковой топливной системе и конечно двое в машине на той же дистанции 17 секунд квотер, но в машине лишний вес без пассажира выйдет 16,8.
https://www.youtube.com/watch?v=7tqYug2K7hg&t=2s
Все верно выходит 10 секунд сотня? так едет не один десяток машин GM и не только на переднем приводе о атмо мотор 2,0 литра.
Ну так в чем был позорный результат?
И почему на форумах развели мусорник, да потому, что есть люди которые делают, а есть "писуны" которые умеет только трепаться. Потому, я ушел от темы малых объемов, что оправдываться перед стадом баранов мне просто надоело.
А тема вообще-то довольно интересная. И давайте посмотрим как это было немного истории
https://www.youtube.com/watch?v=OxJe21qcd50
первый выезд на дорогу общего ис пользования
https://www.youtube.com/watch?v=XD-e0ArC9DU
затем первые пробы на трассе обучения
https://www.youtube.com/watch?v=yjOSdt23ppk
тесты вдвоем при настррйках системы управления впрыском
https://www.youtube.com/watch?v=SGTSVyKhKVU
зимние тесты, что очень экстремальное занятие
https://www.youtube.com/watch?v=10x7l7TCVJ4
и наконец, споры о том, что Ланос на 1,5 и 8 клапанном двигателе не может быть быстрее Шкода 1,8 турбо, еще один контрольный заезд вдвоем против одного пилота 150 PS
https://www.youtube.com/watch?v=ObQS0yfraLs

нет слов, одни эмоции тема разгона 0-100 км\ч за 8,5 секунды двое в машине
https://www.youtube.com/watch?v=cFqqbnEYxRk
Время разгона без пассажира около 8 секунд 0-100 км\ч, 4х4 ТурбоШкоды, Опеля ОПС и прочие турбо машины
показывают время в стоке от 7,5 до 8,5 секунды
и наконец ВЫВОД
Charger AVEO двое в машине @402 16,3+ вот такой BORMAN TUNING без пассажира время 16,0 секунды, это те мелочи на которые я раньше просто не мог обратить внимание
https://www.youtube.com/watch?v=9utbQrV7hmI
И вспоминаем, что время RS на 1\4 мили было аналогичное 16,4 но только там был, один пилот и зацеп лучше.
Были еще и работы с турбо наддувом этих машин
https://www.youtube.com/watch?v=nBIDlw0fJAk
И могу сразу сказать, что результаты более мощной подготовки дают очень крепкий результат динамики
https://www.youtube.com/watch?v=34fn9vhgNfc&t=7s
7,5 секунды до сотни, что касается и Ланоса 1,5 и такие машины были почти 10 лет тому назад
https://www.youtube.com/watch?v=6qlawzw0r98
особенно сильный был вот этот проект о котором я расскажу позднее
https://www.youtube.com/watch?v=43CN_K1hZSk

Так, что Тема эта была очень интересная, тем более, что разница между 14 секунд и 8 секунд до 100 км\ч 6 секунд
А к примеру Турбо чаржер на Лексус или Тоета дает всего лишь 0 или 1 секунду??? Которая стоит 10 000$
https://www.drive2.ru/l/492460813794148972/ и https://www.drive2.ru/l/492952295491764430/
И ланос с малым сердцем запросто может порвать Громадную современную Тоету
https://www.youtube.com/watch?v=4rYUTFK3_Ec

А
ПРО 16 клапанные вазы мы погорим отдельно
https://www.youtube.com/watch?v=uiLwC5V ... 88497F3F9D

Жду постов и комментов и поддержите лайком производителя тюнинга нажатием + на ютубе, обидно, что есть тупые блогеры

Часть 2 ПРО 5 секунд переднего привода и 240 сил при 370 Нм
Из БМВ можно выделить к примеру 400 Нм и 400 Нр
(https://www.drive2.ru/b/288230376152334645/)

BMW 7-Series 750Li xDrive
N63B44Tu TurboXwd 449ps / 5500 650Nm / 4500
Тип двигателя V-образный, 8-цилиндровый директ впрыск

BMW 7-Series 760Li

449ps / 5500 и 600Nm / 4500
На форуме соблюдать правила нужно, как правила дорожного движения!

http://tuningbor.com.ua



Изображение - новые стандарты TUNINGa пишите на E-mail: tuningbor@mail.ru

Вернуться в «TUNING MOTORs, тюнинг двигателя тюнинг мотора»

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 7 гостей