tuningbor

22.04.2013

TUNING ZAZ, DAEWOO, CHEVROLET

тюнинг ZAZ, DAEWOO, CHEVROLET

DAEWOO LANOS (Дэу Ланос) известен в мире под названиями Chevrolet Lanos, Daewoo Sens, Doninvest Assol, FSO Lanos, ZAZ Lanos, ZAZ Sens, ZAZ Chance, ЗАЗ Шанс
Обновленная итальянской студией дизайна Джорджетто Джуджаро больше известной как «ItalDesign», старая платформа Daewoo Nexia была замена в Корее на DAEWOO LANOS, традиционно имея в оригинальной версии General Motors двигатель Rochester Products Division, с системой контроля от Delco Electronics, впоследствии модифицирован и продается под маркой Chevrolet.
Тюнинг ателье BORMAN AS занимается тюнингом Ланос с 2000 года, когда первый Польский Ланос Т100 (черного цвета) впервые на рынке СНГ сменил часть оригинальной внешности, данный автомобиль наблюдается в Харькове по сей день и сменил два хозяина.
С тех пор многое поменялось в тюнинге данной модели, но несомненно тюнинг ателье BORMAN AS остается мировым лидером в тюнинге легендарных марок ZAZ, Chevrolet, DAEWOO.

Тюнинг ателье BORMAN AS имела богатый опыт по модернизации внешнего дизайна и доработке силового агрегата ZAZ, Chevrolet, DAEWOO первые успехи в спорте были связанны именно с работами над совершенствованием силовых агрегатов Ланос 1,6 с двигателем A16DMS и МЕМз307 SenS скандально известного проекта -«SexS», который не нуждается в рекламе и принес первую медаль в копилку BORMAN AS на чемпионате Украины по гонкам на ускорение в далеком 2005 году. Данный проект стал основой для разработки полноценного, комплексного индивидуального тюнинга ДВС Ланос / Сенс,

В 2006 году был сделан первый шаг на пути турбо платформы Сенс, однако вследствие былой не компетентности мастеров ЧИПтюнинга, работы по турбо версии были временно остановлены. Сенс в турбо версии имел турбину VWAudi серии KKK которая на малом объеме работала с большой турбо ямой. Зато 140+ сил при рабочем давлении 1 бар, заставляли колеса Сенса буксовать три передачи, что впечатляет но в результате чего разгонная динамика автомобиля 0-100 км\ч была на не высоком уровне 10+ секунды, что значительно уступало более простой и надежной версии СИТИ, которая удачно существует и популярна по сей день на всех автомобилях проходящих прокачку в тюнинг ателье BORMAN AS. Первый Ланос с турбиной 2006 года также был де форсирован в атмосферный вариант тюнинга, вследствие большой прожорливости и капризной работы ДВС на родной прошло вековой системе впрыска.

В 2006 году были разработаны первые платформы (версии) форсировании группы GM:
«ChiP», «miniturbo», «Start», «Street», «ECO-DRIVE-S», «SeXs», «TURBO «, «City «, «M», «City-S», «City-R», «GT»

впервые начата работа по изготовлению собственных комплектующих тюнинга ДВС

В 2007 году BORMAN AS опять вернулась к турбо платформе ДЭУ Ланос, но на базе более продвинутого по впрыску двигателя Шевроле Авео (фазированный впрыск), позднее данная система появилась и устанавливалась BORMAN AS и на Ланос. Данный автомобиль оставался на родном блоке управления со всеми диагностическими заводскими параметрами. Это был наш первый но уже не единственный в мире турбо проект, и такие машины до сих пор катаются по Украине и в России.
Полноценные впускные коллекторы типа 4 дросселей, появились на только на Сенсе но и на Ланос с мотором 1,5 и 1,6. Традиционно они предлагаются к продаже при индивидуальном тюнинге ДВС от BORMAN AS, в то же время появились и первые полноценные прямо точенные выпускные системы на семейство ZAZ, Chevrolet, DAEWOO.

В 2008 году в BORMAN AS ведется активная работа по модернизации систем контроля и разработки пакета турбо кита на семейство группы GM, что порадовало многих владельцев техники семейства ДЭУ.

В 2009 году появляются первые работы с применением турбо чаржера, приводной компрессор нагнетатель является хорошей альтернативой газовой турбине, для города такой автомобиль является более практичным, надежным, экономичным и по динамике разгона является даже быстрее турбо версии.

В 2010 году в свет выходят первые версии с измененным впускным выпускным и коллектором которые теперь носят название тип «М» проект Ланос «М» и Шевроле «М», платформа нового образца в которой ДВС автомобиля остается стандартным (без переделок), а меняется дополнительно система контроля и управления ДВС.

В 2011 году синий ДЭУ Сенс BORMAN, поставил мировой рекорд оазгона с нуля до ста километров в час, динамика которого не побита не одним ДЭУ по сей день,
0-100 всего 3,9 секунды, меньше чем за 4 секунды на переднем приводе достижение достойное, для Украинского натурального Запорожца с сердцем Мелитопольского Завода Тракторных Узлов и Агрегатов, продвинутые мелодичные 10 000 оборотов и 169@9200 л.с. с 1,28 литра мотора Сенса до этого не снимал никто.
Отметим, что данный силовой агрегат в сезоне 2011 года принес призовое ПЕРВОЕ место на кубке Украины по драг рейсингу УДРФ, на борту красной городской (класса STREET уличный) Таврии от BORMAN AS.

В 2012 был основан целый ряд платформ тюнинга в мире заряженных Ланос Шевроле России и Украины.

В 2013 году продолжается успешная работа по изготовлению ряда новых собственных комплектующих КИТ наборов и комплексных программ, о которых я с удовольствием расскажу в этой рубрике.

ЧИП тюнинг от BORMAN AS отличается от существующий ныне предложений и в последствии поступит к продаже в виде комплекса ЭСУД и программного обеспечения нового тысячелетия.

CHEVROLET LACETTI ранее (Chevrolet Nubira) 1,4 i,  1,6 i, 1,8 i
В тюнинг ателье BORMAN Auto Sport Ukraine
Освоен новый вид оборудования для форсирования CHEVROLET LACETTI для двигателей F14D3 и F16D3 T18SED и F18D3. Новый спортивный ресивер обладает рядом преимуществ по сравнению со стандартной конструкцией ресивера с изменяемой геометрией.
  При установке ресивера улучшается подвод воздушного потока
и качество подачи распыленного топлива (рабочей смеси).
В результате характеристика крутящего момента становится выше после 3000 оборотов повышается на 12%, а максимальная мощность после настройки на 25 %

Первый экземпляр такой Лачетти появился в Харькове в марте 2012 года.
При этом нужно заметить, что планка крутящего момента такого модернизированного Лачетти имеет более ровный и плавный спад после максимального показателя на 4600 обротов, что благоприятно влияет на  эффективную динамику разгона автомобиля, при этом просто чипом такого результата Вы не добьетесь.
Ускорение автомобиля до 100 км\ч достигается за 9 секунд, у меня получилось даже быстрее. Вот пример динамики разгона до 140 км\ч.

Ресивер имеет еще несколько преимуществ, его можно использовать для дальнейшей модернизации автомобиля в том числе турбо версий, об этом позднее. Для Лачетти оборудованных ГБО уже имеется дополнительный штуцер.
Поднятие крутящего момента на низких оборотах позволяет эффективнее использовать энергию вращения с маховика, а эластичность режима работы двигателя по оборотам использовать повышенные передачи для движения со стандартной скоростью и ускорением. Таким образом значительно открывать дроссель и повышать обороты на спокойных режимах работы уже не понадобится, это снижает общее время впрыска и позволяет экономить топливо.

Для справки:
Что дает, зачем нужен Увеличенный Ресивер впускного коллектора,
Спортивный РЕСИВЕР служит для форсирования ДВС.
Он имеет измененную конструкцию, длину и объем впускного тракта,
рассчитанного с помощью современных, вычислительных методов,
обычно Ресивер – (впускной коллектор) направляет воздушный поток в головку блока цилиндров,
через специальное ограничивающее поток воздуха устройство - Дроссельная Заслонка - которая управляет количеством потока воздуха.
Смешивание воздуха с топливом (рабочая смесь) обычно происходит в короткой части впускного коллектора ГБЦ,
Ресивер обычно служит для накопления воздуха и компенсации колебаний на впуске при нагрузках.
Что дает Ресивер?
Повышает наполнения цилиндра топливо воздушной смесью,
улучшает продувку (отвод) отработанных газов цилиндра после взрыва смеси,
Улучшает газодинамику (снижая сопротивления потоку и завихрению) на впускном коллекторе ГБЦ.
Ресивер с коллектором, имеет измененную длину впускного тракта и увеличенный объём.
Объём ресивера строгая величина в тюнинге эта величина около 70% от объёма двигателя.
Одно из важных мест конструкции коллектора – пересечение впускных патрубков и ресивера.
Это пересечение должно быть выполнено в форме раструба. 

На пересечение впускных патрубков с Ресивером установлены специальные впускные трубки
диффузоры - в форме раструба в народе (дудки).

Ув. Ресивер - служит для увеличения крутящего момента и увеличения мощности на средних и высоких оборотах.
Он сглаживает пульсации воздуха при нагрузке, оптимизирует впрыск рабочей смеси топлива, 

Что положительно влияет на более чуткий отклик педали акселерометра,
так называемый "мгновенный отклик" подрыв мотора по оборотам.

Информация предоставлена тюнинг ателье от BORMAN AS 1999@
http://tuningbor.com.ua/forum/viewtopic.php?p=60951#60951

Powered by WordPress